Renk Körü İnsanlar Nasıl Pilot Olabilir?

Bir pilotun pilotluk yapamayacağını düşünmek korkutucu gelebilir. belirli renkleri tanıyabilme uçak kullanırken, bu sorunu aşmanın yolları vardır. Size veya tanıdığınız birine renk körlüğü teşhisi konduysa ve pilot olmayı düşünüyorsanız, okumaya devam edin. Bu makalede bu durumun pilotluk kariyerinizi nasıl etkileyebileceği hakkında daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

Eğer renk körü iseniz, yine de pilot olabilirsiniz.

Renk görme yetersizliği olan bir havayolu pilotu olabilirsiniz. Bazı havayolları, ciddi renk körlüğü olan başvuru sahiplerini diskalifiye edecektir. Renk görme yetersizliği, görme yetinizin bozuk olduğu veya başka bir şekilde pilotların yapması gereken görevleri yerine getiremeyeceğiniz anlamına gelmez. Uçmak için 20/20 görüşe ihtiyacınız yoktur - aslında, yasal olarak kör olan kişiler bile diğer tüm testleri geçtikleri sürece uçabilirler.

Üç tür renk körlüğü (renk görme yetersizliği) vardır.

Üç tür renk körlüğü (renk görme yetersizliği) vardır. Bunlar şunlardır:

• Renk körü insanların çoğunda kırmızı-yeşil renk körlüğü vardır. Renk körlüğünün en yaygın şeklidir. Erkeklerin 8-12%'sini ve kadınların 0,5-1%'sini etkiler. Kırmızı-yeşil renk körlüğünde insanlar kırmızıyı yeşilden ayırt etmekte zorlanırlar. Ayrıca bu renklerin tonlarında da sorun yaşarlar.
• Mavi-sarı renk körlüğü (dikromasi), her 10 erkekten yaklaşık 1'ini ve her 100 kadından 1'inden daha azını etkiler. Bu türe sahip kişiler maviler ve sarılar arasında ve bu iki renk içindeki bazı tonları ayırt etmekte sorun yaşarlar.
• Tam renk körlüğü nadir görülen ancak ciddi bir durumdur. Bireylerin sadece gri tonlarını görmesine neden olur. Düzeltici lenslerle bile diğer renkleri göremezler.

Genel olarak, sadece kırmızı-yeşil renk körlüğü olanlar uçuştan diskalifiye edilecektir. Bunun nedeni zayıf görüştür.

Renk körü olup olmadığımı nasıl anlarım?

Renk görme eksikliğiniz olup olmadığını anlamak için kullanılabilecek birkaç test vardır. En yaygın olanı Ishihara testi. İçinde, bir sayı veya sembolü tanımlamanız gerekir. Bunu, farklı renklerde noktalarla dolu bir dizi daireye bakarak yaparsınız. Normal renk görüşüne sahip olup olmadığınıza bağlı olarak bazı sembolleri görmek diğerlerinden daha kolaydır.

Sadece kırmızı-yeşil eksikliği değil, tamamen renk körü olup olmadığınızı test etmek istersiniz. Bu Farnsworth-Munsell 100 renk tonu testi kanıtlanmıştır ve hala yaygın olarak kullanılmaktadır. İki çizelgesi vardır. Her birinde yaklaşık 10 tonluk büyük bloklar vardır. Bunlar normal görüşe sahip hastaların ince farklılıkları görmesini sağlar. Ancak, kırmızı-yeşil renk körlüğü olanlar hepsini tanımlamakta zorlanacaktır.

Cambridge Renk Testi, deneklerin renkli diskleri ne kadar hızlı eşleştirebildiklerini analiz etmeyi içerir. Diskler, düz arka planlara (A:C) karşı çiftler (A:B) olarak gösterilir. Hızlı tamamlayanlar bir miktar tritanopiden muzdarip olabilir. Yavaş olanlar protanopiden muzdarip olabilir. En yavaş olanlar muhtemelen dikromatlar olacaktır. Menekşeyi hiç göremezler!

Sahte izokromatik plakalar, kırmızı-yeşil renk körlüğünü teşhis etmek için kullanılan bir diğer popüler testtir. Katılımcıların sadece hızlı bir bakışına ihtiyaç duyarlar. Ancak, bu plakalara belirli aydınlatma koşulları altında (örneğin, gün ışığı) bakılmalıdır. Bu da Kuzey Amerika dışındaki pek çok kişinin bunları kullanmasını zorlaştırmaktadır. Açık havada ve gece iç mekanlarda gerekli aydınlatmadan yoksundurlar. Geceleri yapay ışıklar beyaz olmayan ışık yayar. Bu durum, her iki ışık türü de gün içinde aynı görünse bile sonuçları etkilemektedir.

Ne tür bir pilot olmak isterseniz isteyin, belirli bir düzeyde renk görüşüne sahip olmanız gerekir.

Renk körüyseniz ve pilot olmak istiyorsanız, yine de uçabilirsiniz. Renk görme bozukluğu olan kişiler için birçok farklı türde uçuş işi mevcuttur. Ancak, ticari veya askeri pilot olmak istiyorsanız, o zaman sadece bir tür uçuş sayılır - özel sektör.

Özel pilotlar yolcu ya da kargo taşımazlar. Sadece eğlence veya iş için kendi uçaklarını uçurmaktan zevk alırlar. Özel pilotlar iyi bir derinlik algısına ihtiyaç duyarlar. Bu, pisti olmayan küçük havaalanlarına iniş ve kalkış yaparken engellere çarpmaktan kaçınmalarına yardımcı olur. Özel pilotlar ayrıca iyi bir yan görüşe de ihtiyaç duyarlar. Bunu gökyüzünü diğer uçaklar için taramak için kullanırlar. Bunu kalkış ve iniş sırasında gökyüzünde ilerlemeden önce yaparlar.

FAA tüm özel pilotların mükemmel renk görüşüne sahip olmasına ihtiyaç duymamaktadır. Ancak, doktorunuz renk körlüğünüzün bir uçağı uçurmanızı güvensiz hale getireceğini veya başkalarını tehlikeye atacağını düşünüyorsa, bunu tıbbi raporuna not etmelidir. O zaman lisanslarınızı verebilir.

(Kaynak)

Sertifikasyon ve uçuş için gereklilikler de değişiklik göstermektedir. Özel Pilot Lisansı (PPL), Ticari Pilot Lisansı (CPL) veya Havayolu Pilot Lisansı (ATPL) için başvurmanıza bağlıdır.

Bu en önemli kısımdır: özel pilotlar için belirli bir renk körlüğü gerekliliği yoktur. Aslında, belirli bir göz durumunu belirten herhangi bir düzenleme de yoktur. Görme testinizi geçebildiğiniz sürece, gitmeye hazırsınız. Test, bir gözde gözlüklü veya gözlüksüz 20/40 görme (veya Snellen göz çizelgesinde +2 puan) ve diğerinde 20/70 görme gerektirir.

Ticari pilotlar için gereklilikler biraz daha katıdır. Her bir gözünüzde düzeltmeli veya düzeltmesiz 20/100 görüşe sahip olmalısınız. Bu testi geçemeyecek kadar renk körüyseniz, sertifika başvurunuzu inceleyen kişi size bir feragatname verebilir. Ancak, yalnızca FAA onaylı bir tesiste eğitim aldıysanız ve yalnız uçmadan önce uçak güvenlik prosedürlerini bildiğinizi gösterdiyseniz. Örneğin, sözlü bir sınavı geçerek. Ancak, bu feragatnameleri almak zordur. Varsa bile nadiren verilirler. Tedaviniz görme yetinizi yeterince iyileştirene kadar hiç başvurmamak daha iyi olabilir. O zaman artık özel bir izne ihtiyacınız kalmayacaktır!

Renk körü iseniz pilot olabilirsiniz, ancak girmeniz gereken bazı testler vardır

Bildiğiniz gibi, pilotların bir dizi testten geçmeleri gerekmektedir. Bu sınavlarda fiziksel ve zihinsel sağlıkları değerlendirilir.

Bu testlerden biri, bir havacılık tıbbi denetçisi (AME) tarafından verilen Pilot Tıbbi Sertifikası (Pip) testidir. Bu test tüm pilotların güvenli bir şekilde uçmaya uygun olmasını sağlar. Renkli görme ve işitme, kalp atış hızı, kan basıncı, akciğer kapasitesi ve kas gücü gibi şeylere bakar.

PIP testini geçerseniz, size 1. veya 2. sınıf tıbbi sertifika verilebilir ve pilot olabilirsiniz.

PIP testini geçerseniz, size 1. veya 2. sınıf tıbbi sertifika verilebilir ve pilot olabilirsiniz. FAA size bir mektup gönderecektir. Bu mektup test tesisinin sonuçlarını teyit edecektir. Eğitim için başvururken bu mektubu uçuş okulunuza vermeniz gerekir.

PIP testinin uygulanabilmesi için FAA onaylı bir tesiste FAA sertifikalı bir doktor tarafından sağlık muayenesi sırasında verilmesi gerekmektedir.

PIP testinden geçemezseniz, size yalnızca 3. sınıf sağlık sertifikası verilir

PIP testinde başarısız olursanız ehliyetinizde bazı sınırlamalar vardır. Sadece 3. sınıf bir sağlık sertifikası alacaksınız. Yalnızca temel aletleri olan, yani elektronik "cam" kokpitleri olmayan uçakları uçurmanıza izin verir. Bu şu anlama gelir:

• Gece veya görerek uçuş kuralları (VFR) ve aletli uçuş kuralları (IFR) için minimum değerlerin altındaki hava koşullarında uçamazsınız.
• IMC'de veya kıyıdan belirli bir mesafenin üzerinde su üzerinde uçamazsınız (hangisi daha büyükse). Bu mesafe ülkeden ülkeye değişir. ABD'de, açık su olarak kabul edilmesi için kıyıdan yaklaşık 50 mil uzakta olması gerekir. Bu, kara veya şehirler ve kasabalar üzerinden ziyade.
• Dahası da var. Belirli hava sahası türlerinin kuralları vardır. Örneğin, pilotların bir alet derecesine ihtiyacı vardır. Ayrıca askeri eğitim bölgelerine girmek için hava trafik kontrolünden özel izin almaları gerekir.

FAA, her bir pilot lisansı türü için renkli görüş gerekliliklerini düzenler.

FAA, her bir pilot lisansı türü için renkli görüş gerekliliklerini düzenler.

Özel pilot olarak uçmak için, gözlüklü veya gözlüksüz normal renk görüşüne sahip olmanız gerekir (gözlüklere izin verilir). Renk körü iseniz, düzeltici lensleriniz takılıyken kırmızı ve yeşil ışıkları ayırt edebilmeniz kabul edilebilir.

Alet derecesi almak için başvuru sahibinin görme keskinliği testini geçmesi gerekir. Bu test, gözlerden 16 inç veya daha uzakta bir gözde 20/40 ve diğer gözde 20/70 görüş olduğunu gösterir. Bu testi geçen bir başvuru sahibi gerekli düzeltmeleri (gözlük veya lens) takabilir. Bunları hem gündüz hem de gece operasyonları sırasında takabilirler. Ancak bu, gece uçuşu için diğer gereklilikleri karşılayacakları anlamına gelmez (aşağıya bakınız).

FAA, uçuş sırasında her zaman gözlük takan kişilerin (iyi görüşe sahip olsalar bile) aletli uçuş sırasında gözlük takmalarını şart koşmaktadır. Bu, Bölüm 91K-1'de belirtildiği gibi IMC'nin gerektirdiği zamandır. Bölüm 91K-1 AOPA Hava Güvenliği Vakfı tarafından yayınlanmıştır. Aletli Uçuş Kuralları Eğitim Kursu gereklilikleri ile ilgilidir. "Pilot Eğitim Programları için Kılavuzlar ve Müfredat Gereksinimleri [PTRS-01508]" belgesinde yer almaktadır. Bu tür koşullarda kalkış yapmadan önce pilotlar uçaklarının evraklarını kontrol etmelidir. IMC uçuşu sırasında gözlük kullanımı için ekstra gereklilikler olup olmadığını görmeleri gerekir. Bu kurallar, modellerindeki belirli uçak ekipmanlarından kaynaklanmaktadır.

FAA, tam renk körlüğü olan pilotların gündüz saatlerinde ABD'de uçmalarına izin veriyor

FAA, tam renk körlüğü (yalnızca siyah beyaz görme) olan pilotların Amerika Birleşik Devletleri'nde gündüz saatlerinde uçmasına izin vermektedir. Bu seviyede renk körlüğü olan bir kişi FAA'nın standart göz muayenesinden geçebilir. Ayrıca özel ışık testini de geçebilirler. Bu test mavi ışık veya kırmızı-yeşil filtre ile yapılır.

FAA, herhangi bir şekilde kırmızı-yeşil renk eksikliği olan pilotların gece uçmasını kısıtlamaktadır. Renk körlüğü ayrıca üç türe ayrılabilir:

• Protanopi - Kırmızı ve yeşil birbirine karışır ve geriye farklı renkler olarak sadece mavi, sarı ve mor kalır.
• Deuteranopia - Kırmızı ve yeşil birbirine karışır ve geriye sadece mavi, sarı ve turuncu renkleri kalır.
• Tritanopi bir tür renk körlüğüdür. Mavi, kırmızı ve yeşil ile karıştırılır. Bu da kişinin doğru olarak görebildiği tek renk olarak siyah veya beyazı bırakır.

Ancak diğer ülkelerde kurallar farklıdır. Örneğin Kanada'da herhangi bir renk körlüğünüz varsa - mükemmel görüşten sadece bir ton uzak olsa bile - pilot lisansı alamazsınız. Tabii bunu düzeltmek için ameliyat olmadığınız sürece. Aynı şey birçok Avrupa ülkesi için de geçerli. Yurtdışında ticari jetlerle uçmaya başlamadan önce ameliyat olmanız gerekecek!

Ayrıca, küresel düzenleyicilerin pilotların görüş ve renk görüşü için kuralları vardır. Bu pilotlar kendi ülkelerinin dışında lisanslıdır ancak düzenli olarak sınır ötesinde uçarlar. Bu durum giderek daha yaygın hale gelmektedir. Annex 1 adı verilen uluslararası bir anlaşma da var. ICAO'ya üye ülkeler bu anlaşmayı 2011 yılında imzalamışlardır. Bu anlaşma sivil havacılıkla uğraşan tüm ülkeler arasında tıbbi sertifikasyon için asgari standartları belirliyor."

Ayrıca bu uçuş kuralı gece uçuşlarını da yasaklamaktadır. Kırmızı-yeşil renk körlüğü olan pilotlar da tıbbi muayeneden geçmek zorundadır. Bu muayene her 5 yılda bir göz kontrolünü de içermektedir. Bu muayeneye 40 yaşında ya da 40 yaşından önceki son muayeneden bu yana görüşlerinde bir değişiklik olması halinde başlamaları gerekmektedir (Bu gereklilik, gözünüzde hiç sorun yaşamamış olsanız bile geçerlidir).

(Kaynak)

Kırmızı ve yeşilin çeşitli tonlarını görebilmeniz gerekir

Pilot olacaksanız kırmızı ve yeşilin çeşitli tonlarını görebilmeniz gerekir.

FAA, her bir pilot lisansı türü için belirli bir renk görme seviyesi gerektirmektedir. Üç seviye vardır:

• Normal Renkli Görüş (kısıtlama yok)
• Sadece Tek Gözde Renk Eksikliği (yeşil veya sarı filtreler)
• Renk körlüğünün en yaygın türü olan Her İki Gözde Renk Eksikliği (yeşil veya sarı filtreler).

Tıbbi koşullar pilot olarak lisans alıp alamayacağınızı belirleyecektir.

Pilot olmak isteyen ancak kokpit aletlerini okumakta zorlanan birini tanıyorsunuz. Bunun nedeni zayıf görüş veya renk körlüğüdür. Ancak, bu onların kariyerini sınırlamamalı! Doğru eğitim ve aletleri ve çizelgeleri kullanarak yeterli pratik, mükemmel görüş olmadan da yapılabilir. Görme yetisi veya beyin fonksiyonu ne olursa olsun, herkes mükemmel bir pilot olabilir. Sadece gerekli testleri geçebilecek kadar sağlıklı olmaları gerekir. Bunlar arasında her altı ayda bir FAA fiziksel muayeneleri de bulunmaktadır. Pilotlar lisanslarını her beş yılda bir yenilerken bu muayeneleri yaptırırlar.

Bir uçağı uçurmak söz konusu olduğunda bazı renk körlüğü türlerine yardımcı olan ekipmanlar vardır.

İlk olarak, renk körü kontakt lensler kullanabilirsiniz. Bunlar bazı görme düzeltme merkezlerinde mevcuttur. Nereden temin edeceğinizden emin değilseniz, aşağıdaki ürünün hızlı bir incelemesi sizi doğru yöne yönlendirmeye yardımcı olacaktır.

Ayrıca şunlar da var renk körlüğü için gözlük Bazı renkleri engelleyerek belirli türlerde yardımcı olur. Kırmızı ile yeşili (benim gibi) veya sarı ile maviyi ayırt etmekte zorlansanız bile, bu gözlükler daha doğru görmenizi sağlayacaktır. Uçarken veya kamera kullanırken kullanışlıdırlar.

Bu iki seçenek sizin durumunuzda işe yarıyorsa harikadır. Ancak işe yaramıyorsa, başka bir seçenek daha var: güneş gözlüğü takın! Sudan veya kardan yansıyan parlak güneş birçok renk körü insan için zor olabilir. Bu nedenle, hava güneşliyse ve özellikle yağmur yağma ihtimali varsa güneş gözlüğü takmak iyi bir tavsiyedir. Herhangi bir ekstra ekipmana ihtiyaç duymadan her şeyi görmeyi kolaylaştıracaklardır!

Son Düşünce

Renk körüyseniz pilot olabilir misiniz, Evet, renk körüyseniz umutsuzluğa kapılmayın. Sınavı geçip pilot olmanız mümkün. Birçok seçeneğiniz var. Bunlar gece görüş gözlükleri ve diğer araçları içerir. Renk körü pilotlar için uçuşu kolaylaştırırlar.