Hur kan färgblinda personer bli piloter?

Det kan verka skrämmande att tänka sig att en pilot inte är förmåga att känna igen vissa färger när du flyger ett flygplan, finns det sätt att komma runt problemet. Om du eller någon du känner har diagnostiserats med färgblindhet och funderar på att bli pilot bör du läsa vidare. I den här artikeln kan du läsa mer om hur det kan påverka din karriär som pilot.

Om du är färgblind kan du fortfarande bli pilot.

Du kan bli pilot på ett flygbolag även om du har färgblindhet. Vissa flygbolag diskvalificerar sökande med svår färgblindhet. Bristande färgseende innebär inte att din syn är nedsatt eller på något annat sätt oförmögen att utföra de uppgifter som krävs av piloter. Du behöver inte ha 20/20 syn för att flyga - faktum är att även personer som är rättsligt blinda kan flyga så länge de klarar alla andra tester.

Det finns tre typer av färgblindhet (brister i färgseendet).

Det finns tre typer av färgblindhet (färgseendebrister). Dessa är bl.a:

• De flesta färgblinda har röd-grön färgblindhet. Det är den vanligaste formen av färgblindhet. Den drabbar 8-12% av männen och 0,5-1% av kvinnorna. Vid rödgrön färgblindhet har människor svårt att skilja rött från grönt. De har också problem med nyanser av dessa färger.
• Blågul färgblindhet (dikromaci), som drabbar ungefär 1 av 10 män och mindre än 1 av 100 kvinnor. Personer med denna typ har svårt att skilja mellan blått och gult samt vissa nyanser inom dessa två färger.
• Total färgblindhet är sällsynt men allvarligt. Det innebär att personer bara kan se nyanser av grått. De kan inte se några andra färger, inte ens med korrigerande linser.

I allmänhet är det bara de med röd-grön färgblindhet som diskvalificeras från att flyga. Detta beror på dålig syn.

Hur vet jag om jag är färgblind?

För att ta reda på om du har en färgseendebrist finns det flera tester som kan användas. Det vanligaste är Ishihara test. I spelet ska du identifiera ett nummer eller en symbol. Du gör detta genom att titta på en serie cirklar fyllda med prickar i olika färger. Vissa symboler är lättare att se än andra beroende på om du har normalt färgseende eller inte.

Du vill testa om du är helt färgblind, inte bara om du har röd-grönbrist. Den Farnsworth-Munsell 100 hue-test är beprövad och används fortfarande i stor utsträckning. Den har två diagram. Var och en har stora block med cirka 10 nyanser. De gör det möjligt för patienter med normal syn att se subtila skillnader. Men de som har röd-grön färgblindhet kommer att ha svårt att identifiera alla nyanser.

Cambridge Color Test går ut på att analysera hur snabbt försökspersoner kan matcha färgade diskar. Diskarna visas som par (A:B) mot enfärgade bakgrunder (A:C). Snabba personer kan lida av viss tritanopi. Långsamma kan lida av protanopi. De långsammaste kommer sannolikt att vara dikromater. De kan inte se violett alls!

Pseudo-isokromatiska plattor är ett annat populärt test för att diagnostisera röd-grön färgblindhet. De kräver bara en snabb blick från deltagarna. Men dessa plattor måste betraktas under specifika ljusförhållanden (t.ex. dagsljus). Detta gör det svårt för många människor utanför Nordamerika att använda dem. De saknar den belysning som behövs utomhus och inomhus på natten. Konstgjorda lampor på natten avger icke-vitt ljus. Detta stör resultaten, även om båda typerna av ljus ser likadana ut under dagen.

Oavsett vilken typ av pilot du vill bli måste du ha en viss nivå av färgseende.

Om du är färgblind och vill bli pilot kan du fortfarande flyga. Det finns många olika typer av flygjobb som är tillgängliga för personer med nedsatt färgseende. Men om du vill bli kommersiell eller militär pilot är det bara en typ av flygning som räknas - den privata sektorn.

Privatpiloter transporterar inte passagerare eller gods. De flyger bara sina egna plan för nöjes skull eller i tjänsten. Privatpiloter behöver bra djupseende. Det hjälper dem att undvika att krocka med hinder vid landning och start från små flygplatser utan start- och landningsbanor. Privatpiloter behöver också ett bra sidoseende. De använder det för att söka av himlen efter andra flygplan. De gör detta innan de rör sig genom himlen under start och landning.

FAA kräver inte att alla privatpiloter ska ha perfekt färgseende. Men om din läkare anser att din färgblindhet kommer att göra det osäkert för dig att flyga ett flygplan - eller utsätta andra för fara - måste han notera detta i sin medicinska rapport. Därefter kan han utfärda era licenser.

(Källa)

Kraven för certifiering och för flygning varierar också. Det beror på om du ansöker om ett privatflygcertifikat (PPL), trafikflygcertifikat (CPL) eller flygcertifikat (ATPL).

Detta är den viktigaste delen: det finns inga särskilda krav på färgblindhet för privatpiloter. Faktum är att det inte finns några bestämmelser som specificerar någon särskild ögonsjukdom alls. Så länge du klarar syntestet är det bara att köra. Testet kräver 20/40 syn med eller utan glasögon (eller +2 på Snellens ögonskala) på ena ögat och 20/70 på det andra.

Kraven för kommersiella piloter är något strängare. Du måste ha 20/100 syn på varje öga, med eller utan korrektion. Om du är för färgblind för att klara detta test kan den person som granskar din certifieringsansökan ge dig ett undantag. Men bara om du har tränat på en FAA-godkänd anläggning och visat att du känner till flygplanets säkerhetsrutiner innan du flyger solo. Till exempel genom att klara ett muntligt prov. Dessa undantag är dock svåra att få. De beviljas sällan om de finns. Det kan vara bättre att inte ansöka alls förrän din behandling har förbättrat din syn tillräckligt. Då kommer du inte att behöva något särskilt tillstånd längre!

Du kan bli pilot om du är färgblind, men du måste genomgå vissa tester

Som du kanske vet måste piloter klara en rad tester. Dessa prov utvärderar deras fysiska och psykiska hälsa.

Ett sådant test är testet för medicinskt intyg för piloter (Pip), som utförs av en flygläkare (AME). Detta test säkerställer att alla piloter är lämpliga för att flyga säkert. Det tittar på saker som färgseende och hörsel, hjärtfrekvens, blodtryck, lungkapacitet och muskelstyrka.

Om du klarar PIP-testet kan du få ett medicinskt intyg klass 1 eller 2 och kan bli pilot.

Om du klarar PIP-testet kan du få ett medicinskt intyg klass 1 eller 2 och kan bli pilot. FAA kommer att skicka ett brev till dig. I brevet bekräftas testanläggningens resultat. Du måste lämna detta brev till din flygskola när du ansöker om utbildning.

För att PIP-testet ska kunna administreras måste det ges på en FAA-godkänd anläggning av en FAA-certifierad läkare under den medicinska undersökningen.

Om du inte klarar PIP-testet utfärdas endast ett medicinskt intyg klass 3

Det finns vissa begränsningar för ditt körkort om du inte klarar PIP-testet. Du får endast ett medicinskt intyg klass 3. Du får endast flyga flygplan med grundläggande instrument, dvs. inga elektroniska cockpitar av "glas". Detta innebär att:

• Du får inte flyga på natten eller i väderförhållanden som är sämre än minimivärdena för visuellflygregler (VFR) och instrumentflygregler (IFR).
• Du får inte flyga in i IMC eller över vatten över ett visst avstånd från land, beroende på vilket som är störst. Avståndet varierar mellan olika länder. I USA är det cirka 50 miles från kusten för att betraktas som öppet vatten. Detta är snarare än över land eller städer och samhällen.
• Det finns mer. Vissa typer av luftrum har regler. Till exempel behöver piloter en instrumentbehörighet. De behöver också särskilt tillstånd från flygledningen för att få beträda militära övningsområden.

FAA reglerar kraven på färgseende för varje typ av pilotlicens.

FAA reglerar kraven på färgseende för varje typ av pilotlicens.

För att flyga som privatpilot måste du ha normalt färgseende med eller utan glasögon (glasögon är tillåtna). Om du är färgblind är det acceptabelt om du kan skilja mellan röda och gröna lampor med dina korrigerande linser på plats.

För att få en instrumentbehörighet måste den sökande klara ett synskärpetest. Det visar 20/40 synskärpa på ena ögat och 20/70 på det andra ögat på 16 tum eller mer från ögonen. En sökande som har klarat detta test får bära all nödvändig korrigering (glasögon eller kontaktlinser). De kan bära dem både under dagtid och nattetid. Men det betyder inte att de kommer att uppfylla andra krav för nattflygning (se nedan).

FAA kräver att personer som alltid bär glasögon under flygning (även om de har bra syn) ska bära dem under instrumentflygning. Detta är när IMC kräver dem, enligt vad som anges i Part 91K-1. Part 91K-1 publiceras av AOPA Air Safety Foundation. Den handlar om kraven för Instrument Flight Rules Training Course. Den finns i dokumentet "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]". Innan piloter lyfter under sådana förhållanden bör de kontrollera sina flygplanshandlingar. De måste se om det finns några extra krav för användning av glasögon under IMC-flygning. Dessa regler beror på specifik flygplansutrustning på deras modeller.

FAA tillåter piloter med en fullständig färgblindhet att flyga under dagsljus i oss

FAA tillåter piloter med en fullständig färgblindhet (endast svartvitt seende) att flyga under dagtid i USA. En person med denna nivå av färgblindhet kan klara FAA:s vanliga ögonundersökning. De kan också klara FAA:s speciella ljustest. Detta test görs med ett blått ljus eller ett rödgrönt filter.

FAA förbjuder piloter med någon form av röd-grön färgblindhet att flyga på natten. Färgblindhet kan delas in i tre olika typer:

• Protanopia - Rött och grönt förväxlas och endast blått, gult och violett återstår som distinkta färger.
• Deuteranopia - Rött och grönt förväxlas och endast blått, gult och orange återstår som distinkta färger.
• Tritanopia är en typ av färgblindhet. Blått förväxlas med rött och grönt. Detta gör att svart eller vitt är de enda färgerna som personen kan se korrekt.

I andra länder är reglerna dock annorlunda. Om du till exempel är färgblind i Kanada - även om det bara är en nyans från perfekt syn - kan du inte få ett pilotcertifikat. Om du inte genomgår en operation för att fixa det. Samma sak gäller i många europeiska länder. Du kommer att behöva opereras innan du börjar flyga kommersiella jetplan utomlands!

Globala tillsynsmyndigheter har också regler för piloternas syn och färgseende. Dessa piloter är licensierade utanför sitt hemland men flyger regelbundet över gränserna. Detta blir allt vanligare. Det finns också ett internationellt avtal som kallas bilaga 1. ICAO:s medlemsstater undertecknade det 2011. Det fastställer minimistandarder för medicinsk certifiering bland alla nationer som är involverade i civil luftfart."

Dessutom förbjuder denna flygregel nattflygningar. Piloter med röd-grön färgblindhet måste också genomgå en läkarundersökning. Det inkluderar en ögonkontroll vart 5:e år. De måste börja vid 40 års ålder eller om deras syn har förändrats sedan den senaste undersökningen före 40 (Detta krav gäller även om du aldrig har haft problem med ögonen).

(Källa)

Du måste kunna se de olika nyanserna av rött och grönt

Du måste kunna se de olika nyanserna av rött och grönt om du ska bli pilot.

FAA kräver en viss nivå av färgseende för varje typ av pilotlicens. Det finns tre nivåer:

• Normalt färgseende (ingen begränsning)
• Färgbrist på endast ett öga (grönt eller gult filter)
• Färgbrist i båda ögonen (grönt eller gult filter), vilket är den vanligaste typen av färgblindhet.

Medicinska tillstånd avgör om du kan få en licens som pilot.

Du känner någon som vill bli pilot men som har svårt att läsa instrumenten i cockpit. Det beror på dålig syn eller färgblindhet. Men det bör inte begränsa deras karriär! Korrekt utbildning och tillräckligt med övning i att använda instrument och sjökort kan göras utan perfekt syn. Vem som helst kan bli en utmärkt pilot med dem, oavsett syn eller hjärnfunktion. De behöver bara vara tillräckligt friska för att klara de tester som krävs. Dessa inkluderar FAA:s fysiska undersökningar var sjätte månad. Piloter genomgår dem när de förnyar sina licenser vart femte år.

Det finns utrustning som hjälper vissa typer av färgblindhet när det gäller att flyga ett flygplan.

För det första kan du använda färgblinda kontaktlinser. De finns tillgängliga på vissa syncentraler. Om du är osäker på var du kan få tag på dem kan en snabb genomgång av nedanstående produkt hjälpa dig i rätt riktning.

Det finns också glasögon för färgblindhet som hjälper till med vissa typer genom att blockera vissa färger. Även om du har svårt att skilja på rött och grönt (som jag) eller gult och blått, kommer dessa glasögon att göra att du ser mer exakt. De är användbara när du flyger eller använder en kamera.

Dessa två alternativ är bra om de fungerar i din situation. Men om inte, finns det ett annat alternativ: använd solglasögon! Den starka solen som reflekteras i vatten eller snö kan vara svår att se för många färgblinda personer. Att bära solglasögon är därför ett bra råd om det är soligt och särskilt om det kan komma regn. De gör allting lättare att se utan att någon extra utrustning behövs!

Sista tanken

Kan man bli pilot om man är färgblind,Ja.Om du är färgblind ska du inte misströsta. Det är möjligt att klara testet och bli pilot. Du har många alternativ. Dessa inkluderar mörkerseende glasögon och andra verktyg. De gör det lättare för färgblinda piloter att flyga.