Os pilotos militares e os pilotos da Marinha têm de passar num teste de daltonismo antes de poderem ser contratados, mas muitos deles são daltónicos e não conseguem passar no teste. Os contactos daltónicos da Covisn ajudam estas pessoas a passar no teste Ishihara, permitindo-lhes obter melhores oportunidades de emprego nas forças armadas.
Requisitos de visão dos militares para os pilotos
O requisitos de visão das forças armadas para os pilotos variam consoante o tipo de aeronave que está a ser pilotada. Os pilotos que pilotam aviões como o F-16, o F-22 e o F-35 precisam de ter uma visão de 20/20 ou superior. Os pilotos que pilotam helicópteros ou aviões a hélice só precisam de ter uma visão de 20/100 ou superior.
Para além dos requisitos de acuidade visual, os pilotos devem também cumprir requisitos específicos de visão binocular. Se um piloto tiver uma visão binocular deficiente, poderá não conseguir ver bem com os dois olhos ao mesmo tempo.
Requisitos de acuidade visual dos militares
Em geral, os aviadores militares devem ter uma visão 20/20, não corrigida ou corrigida por óculos ou lentes de contacto. Se usarem lentes de correção, a prescrição deve ser estável e inalterada durante pelo menos 12 meses antes de se poderem qualificar para o treino de voo.
Além disso, também devem ter uma perceção normal das cores e da profundidade. Se o seu filho usa óculos ou lentes de contacto e pretende tornar-se aviador um dia, certifique-se de que ele faz um exame oftalmológico completo todos os anos, para que quaisquer alterações na sua visão possam ser detectadas precocemente e para que ele tenha tempo suficiente para fazer os ajustes necessários antes que se tornem um problema no futuro. Os olhos são uma parte vital da aviação, por isso é importante cuidar deles.
Importância da visão cromática nestas normas
As forças armadas têm requisitos de visão específicos para os pilotos. É importante notar, no entanto, que estas normas se baseiam em preocupações de segurança e não na capacidade de ter um bom desempenho num trabalho.
Por exemplo, se for daltónico, pode conseguir passar todos os outros requisitos de visão, mas mesmo assim não ser aceite para a formação de piloto. De facto, a sua visão não pode ser um problema em nenhum aspeto da pilotagem - desde as competências básicas de pilotagem, como aterrar um avião, até às manobras de voo mais avançadas, como navegar à noite ou com mau tempo.
Os padrões de visão a cores dos militares são mais rigorosos do que os exigidos pelas entidades patronais civis. A maioria das companhias aéreas exige que os pilotos tenham uma visão 20/20 com óculos (ou 20/20 não corrigida) ou 20/200 com óculos se forem míopes. Além disso, devem ter pelo menos 140 graus de visão periférica quando usam lentes de correção (140 graus horizontais).
Os pilotos militares têm de cumprir normas ainda mais rigorosas do que estas. Têm de ter uma visão 20/20 com óculos (ou 20/200 sem correção), pelo menos 140 graus de visão periférica com lentes de correção (140 graus horizontais) e nenhum tipo de daltonismo (sob qualquer forma).
Como é avaliado o daltonismo
A visão cromática pode ser avaliada através de vários testes. O teste mais comum é o Teste de daltonismo de IshiharaO teste do daltonismo é um teste em que se olha para uma série de pontos coloridos e se seleccionam os que são anormais. É fácil saber se é daltónico ou não com este teste.
Outros testes incluem o Teste da Lanterna de Farnsworth, em que é pedido ao utilizador que identifique luzes coloridas contra um fundo escuro, e o Anomaloscópio, que utiliza luzes vermelhas e verdes para avaliar a sua visão cromática.
O teste de daltonismo de Ishihara foi desenvolvido pelo oftalmologista japonês Shinobu Ishihara em 1917. Ele criou uma série de imagens que só fariam sentido para alguém que pudesse ver as cores corretamente. Por exemplo, mostrava a imagem de um círculo com pontos no seu interior que formavam o número 3 quando vistos por alguém com visão normal, mas que não pareciam nada quando vistos por alguém daltónico.
Impacto do daltonismo na aviação militar
Há muitos casos em que a visão cromática é um fator crucial na aviação militar. Seguem-se alguns cenários da vida real que demonstram a importância da visão cromática na aviação militar:
Requisitos de visão a cores para pilotos da Força Aérea
A Força Aérea dos EUA exige que os pilotos cumpram determinados padrões de visão cromática antes de poderem ser certificados como oficiais de voo. Se um piloto tiver uma doença ocular que prejudique a sua capacidade de diferenciar as cores, não pode tornar-se piloto. Embora seja possível para algumas pessoas com deficiências de cor passarem este teste através de procedimentos especiais, não é recomendado para todos os candidatos devido à possibilidade de os colocar em situações perigosas em que a sua acuidade visual esteja comprometida.
Requisitos de visão a cores para pilotos da Marinha
A Marinha dos EUA tem requisitos semelhantes aos da Força Aérea no que respeita aos testes de visão cromática para os seus pilotos. O requisito da Marinha é que os pilotos não tenham mais de 3/12 de defeito total em ambos os olhos combinados (6/12 monocular). Isto significa que, se fosse testado com duas lentes diferentes (uma lente de cada vez), uma lente teria de lhe permitir ver pelo menos 6/12, enquanto a outra lente não lhe permitiria ver pior do que 3/12. A Marinha também exige que os seus pilotos tenham uma visão cromática equivalente ao teste da placa de Ishihara abaixo (não mais do que quatro erros em 24 possíveis).
Soluções actuais e prospectivas
As principais soluções para o daltonismo na aviação são as ajudas tecnológicas e as políticas. As ajudas tecnológicas actuais incluem óculos e filtrosque são utilizados por pilotos daltónicos. Os óculos e os filtros ajudam a melhorar a visão do piloto, filtrando determinados comprimentos de onda da luz. Por exemplo, alguns óculos filtram apenas a luz vermelha para que os pilotos possam ver todas as cores nos seus instrumentos. Outros óculos filtram a luz vermelha e azul para que os pilotos possam ver os tons de verde melhor do que com a visão normal.
Os militares também desenvolveram um sistema denominado TADIL-J (Tactical Digital Information Link - Joint), que permite às forças terrestres comunicar com as aeronaves utilizando dados digitais em vez de comunicações de voz. O sistema utiliza imagens em vez de palavras faladas para comunicar informações como localizações, condições climatéricas e posições inimigas. Este sistema ajuda a reduzir a confusão entre unidades militares, uma vez que já não é necessária a comunicação por voz entre o cockpit e as forças terrestres quando voam em missões sobre países estrangeiros.
Tome medidas e marque uma consulta com um especialista.
Se lhe foi diagnosticado daltonismo, ainda há formas de prestar serviço militar. Poderá ser elegível para uma dispensa que lhe permita prestar serviço na sua área profissional escolhida.
Se não for o caso, existem ainda muitas opções disponíveis. Se quiser pilotar aviões e helicópteros, existem outras profissões no sector da aviação que não requerem uma visão tão boa como 20/20. Por exemplo:
- Os navegadores utilizam mapas e instrumentos para guiar as aeronaves em segurança de um local para outro. Também monitorizam as condições meteorológicas ao longo da sua rota para poderem ajustar a trajetória de voo, se necessário.
- Os Loadmasters ajudam a carregar a carga nos aviões durante as operações de carregamento em bases ou estações aéreas em todo o mundo (e por vezes em zonas de combate). Os Loadmasters têm de saber quanto peso cada avião pode transportar em segurança para não o sobrecarregarem!
O daltonismo não é necessariamente um impedimento para a aviação militar.
O daltonismo não é necessariamente um impedimento para a aviação militar, mas deve conhecer os factos e tomar medidas se tiver essa condição.
Teste de visão a cores não é um teste de aprovação/reprovação. É apenas uma das muitas ferramentas utilizadas pelas forças armadas para selecionar as pessoas que podem ser incapazes de desempenhar as suas funções de forma segura ou eficaz devido a um daltonismo (CVD).
Se for considerado daltónico durante o rastreio, poderá ser elegível para formação em determinadas circunstâncias; no entanto, tal dependerá do facto de o seu daltonismo poder ser corrigido com óculos ou lentes de contacto e de a sua deficiência específica poder ser acomodada através da alteração de procedimentos ou equipamento na sua base.
Perguntas frequentes sobre as normas da aviação militar
O que são exatamente as normas da aviação militar?
As normas da aviação militar são um conjunto de critérios que definem os requisitos técnicos e operacionais aplicáveis às aeronaves militares e ao pessoal da aviação. Estas normas garantem a funcionalidade, a segurança e a interoperabilidade no seio da comunidade da aviação militar e podem variar consoante os países.
Quais são os requisitos de visão para os pilotos militares?
Os requisitos exactos podem variar de país para país, mas, em geral, os pilotos têm de ter uma visão 20/20, natural ou corrigida com óculos ou lentes de contacto. A visão binocular, a perceção de profundidade, o campo de visão e a visão de cores também são testados.
Qual a importância da visão cromática na aviação militar?
A visão a cores é extremamente importante na aviação militar. Muitos instrumentos e controlos no cockpit estão codificados por cores. Situações durante o voo, como a identificação de diferentes aeronaves, luzes de navegação ou a deteção de alertas de aviso, também dependem da perceção das cores.
É possível ser piloto militar se se for daltónico?
Depende em grande medida da gravidade e do tipo de daltonismo, bem como das normas do ramo militar específico. Alguns ramos podem desqualificar pessoas com graves deficiências de visão cromática, enquanto outros podem ter regras mais flexíveis ou formas de acomodar pilotos daltónicos.
Qual é a aptidão física exigida para a aviação militar?
Os aviadores militares têm de cumprir as normas de saúde, aptidão física e composição corporal, que podem incluir factores como a altura, o peso, o índice de massa corporal (IMC) e a aptidão física geral. Os testes físicos regulares podem medir a aptidão cardiovascular, a força e a resistência.
Qual é a idade mínima para ser piloto militar?
A idade mínima varia consoante o país e o ramo de serviço. Por exemplo, nos EUA, os candidatos à Força Aérea devem ter entre 18 e 28 anos de idade. É melhor verificar com a organização militar específica os critérios exactos.
Existem requisitos de saúde mental para os pilotos militares?
Sim, existem requisitos rigorosos em matéria de saúde mental e psicológica para os pilotos militares. Os futuros pilotos são submetidos a avaliações médicas e a controlos para detetar antecedentes de perturbações de saúde mental, abuso de substâncias e outros problemas psicológicos.
Que papel desempenha a formação académica de um piloto no cumprimento das normas da aviação militar?
Os pilotos necessitam geralmente de um diploma de bacharelato, de preferência em aviação, ciências físicas ou domínios semelhantes. A compreensão de sistemas complexos de aviação exige fortes competências em matemática e ciências. Os pilotos das forças armadas têm normalmente formação técnica e tática adicional.
Quais são as normas de audição na aviação militar?
Os requisitos auditivos variam consoante os ramos, mas, em geral, os pilotos militares precisam de ter uma boa audição. Frequentemente, são efectuados testes de discriminação da fala e testes de audiograma tonal para garantir que os pilotos podem comunicar eficazmente, especialmente durante as operações.
Existem requisitos específicos de altura e peso para os pilotos militares?
Sim, existem requisitos de altura e de peso para os pilotos militares. Estes variam consoante os diferentes ramos e baseiam-se normalmente nos limites de segurança e operacionais da aeronave. Recomenda-se sempre que confirme estas especificidades junto da equipa de recrutamento do serviço relevante.
Conclusão
Se é daltónico, não precisa de entrar em pânico. As forças armadas têm directrizes para o ajudar a si e ao seu médico a determinar se pode juntar-se ao serviço. O primeiro passo é ser examinado por um oftalmologista que saiba que tipos de testes estão disponíveis para esta doença. Se necessário, o oftalmologista pode recomendar determinados óculos ou outros dispositivos que podem melhorar a sua capacidade de ver as cores com clareza suficiente para passar no teste. Finalmente, é importante que tome medidas agora para que quaisquer problemas de visão não interfiram com a realização dos seus objectivos mais tarde!
