Como é que os daltónicos podem ser pilotos?

Pode parecer assustador pensar que um piloto não está a ser capacidade de reconhecer determinadas cores ao pilotar um avião, existem formas de contornar este problema. Se lhe foi diagnosticado daltonismo a si ou a alguém que conhece e está a pensar tornar-se piloto, continue a ler. Este artigo tem mais informações sobre como isso pode afetar a sua carreira como piloto.

Se for daltónico, pode tornar-se piloto na mesma.

É possível tornar-se piloto de uma companhia aérea com daltonismo. Algumas companhias aéreas desqualificam os candidatos com daltonismo grave. Um daltonismo não significa que a sua visão esteja comprometida ou que seja incapaz de realizar as tarefas exigidas aos pilotos. Não é necessário ter uma visão 20/20 para voar - de facto, mesmo as pessoas legalmente cegas podem voar, desde que passem todos os outros testes.

Existem três tipos de daltonismo (deficiências na visão das cores).

Existem três tipos de daltonismo (deficiências na visão das cores). Estes incluem:

• A maioria das pessoas daltónicas tem daltonismo vermelho-verde. É a forma mais comum de daltonismo. Afecta 8-12% dos homens e 0,5-1% das mulheres. No daltonismo vermelho-verde, as pessoas têm dificuldade em distinguir o vermelho do verde. Também têm dificuldade em distinguir as tonalidades destas cores.
• O daltonismo azul-amarelo (dicromacia), que afecta cerca de 1 em cada 10 homens e menos de 1 em cada 100 mulheres. As pessoas com este tipo de daltonismo têm dificuldade em distinguir entre azuis e amarelos, bem como algumas tonalidades dentro destas duas cores.
• O daltonismo total é raro mas grave. Faz com que os indivíduos vejam apenas tons de cinzento. Não conseguem ver outras cores, mesmo com lentes de correção.

Em geral, apenas as pessoas com daltonismo vermelho-verde serão impedidas de voar. Isto deve-se a uma visão deficiente.

Como é que sei se sou daltónico?

Para descobrir se tem um daltonismo, há vários testes que podem ser utilizados. O mais comum é o Teste Ishihara. Neste jogo, tens de identificar um número ou símbolo. Para o fazer, olha para uma série de círculos preenchidos com pontos de cores diferentes. Alguns símbolos são mais fáceis de ver do que outros, consoante o utilizador tenha ou não uma visão cromática normal.

O objetivo é testar se a pessoa é totalmente daltónica e não apenas deficiente em vermelho-verde. O Teste de tonalidade Farnsworth-Munsell 100 é comprovado e continua a ser amplamente utilizado. Tem dois diagramas. Cada uma tem grandes blocos de cerca de 10 tons. Permitem que os doentes com visão normal vejam diferenças subtis. Mas aqueles com daltonismo vermelho-verde terão dificuldade em identificá-las todas.

O Teste de Cor de Cambridge consiste em analisar a rapidez com que os indivíduos conseguem fazer corresponder discos coloridos. Os discos são apresentados como pares (A:B) contra fundos sólidos (A:C). Os indivíduos rápidos podem sofrer de tritanopia. Os mais lentos podem sofrer de protanopia. Os mais lentos serão provavelmente dicromatas. Não conseguem ver o violeta de todo!

As placas pseudo-isocromáticas são outro teste popular para diagnosticar o daltonismo vermelho-verde. Apenas requerem um olhar rápido dos participantes. No entanto, estas placas têm de ser vistas em condições de iluminação específicas (por exemplo, luz do dia). Este facto dificulta a sua utilização por muitas pessoas fora da América do Norte. Não têm a iluminação necessária no exterior e no interior durante a noite. As luzes artificiais durante a noite emitem luz não branca. Este facto interfere com os resultados, apesar de ambos os tipos de luz terem o mesmo aspeto durante o dia.

Independentemente do tipo de piloto que se queira ser, é necessário ter um certo nível de visão cromática.

Se é daltónico e quer ser piloto, ainda pode voar. Há muitos tipos diferentes de empregos de piloto disponíveis para pessoas com daltonismo. Mas, se quiser ser piloto comercial ou militar, apenas um tipo de voo conta - o sector privado.

Os pilotos privados não transportam passageiros nem carga. Apenas gostam de pilotar os seus próprios aviões para se divertirem ou fazerem negócios. Pilotos privados necessitam de uma boa perceção de profundidade. Isto ajuda-os a evitar embater em obstáculos ao aterrar e descolar de pequenos aeroportos sem pistas. Os pilotos privados também precisam de ter uma boa visão lateral. Utilizam-na para procurar outras aeronaves no céu. Fazem-no antes de se deslocarem através do céu durante as descolagens e aterragens.

A FAA não exige que todos os pilotos privados tenham uma visão cromática perfeita. No entanto, se o seu médico considerar que o seu daltonismo o tornará inseguro para pilotar uma aeronave - ou colocar outras pessoas em perigo - ele deve anotar isso no seu relatório médico. Depois, ele pode emitir as vossas licenças.

(Fonte)

Os requisitos para a certificação e para o voo também variam. Depende se está a candidatar-se a uma Licença de Piloto Privado (PPL), Licença de Piloto Comercial (CPL) ou Licença de Piloto de Linha Aérea (ATPL).

Esta é a parte mais importante: não existem requisitos específicos em matéria de daltonismo para os pilotos privados. De facto, não existem regulamentos que especifiquem qualquer condição ocular em particular. Desde que consiga passar no teste de visão, está pronto para o fazer. O teste requer uma visão de 20/40 com ou sem óculos (ou uma pontuação de +2 na tabela de Snellen) num olho e 20/70 no outro.

Os requisitos para os pilotos comerciais são ligeiramente mais rigorosos. Deve ter uma visão de 20/100 em cada olho, com ou sem correção. Se for demasiado daltónico para passar neste teste, a pessoa que analisa o seu pedido de certificação pode conceder-lhe uma dispensa. Mas só se tiver feito formação numa instalação aprovada pela FAA e tiver demonstrado que conhece os procedimentos de segurança da aeronave antes de voar sozinho. Por exemplo, passando num exame oral. No entanto, estas dispensas são difíceis de obter. Se existirem, raramente são concedidas. Talvez seja melhor não se candidatar até que o seu tratamento tenha melhorado suficientemente a sua visão. Nessa altura, já não precisará de nenhuma autorização especial!

É possível ser piloto se for daltónico, mas há alguns testes que tem de fazer

Como deve saber, os pilotos são obrigados a passar por uma série de exames. Estes exames avaliam a sua saúde física e mental.

Um desses testes é o teste do Certificado Médico de Piloto (Pip), que é efectuado por um examinador médico aeronáutico (AME). Este teste garante que todos os pilotos estão aptos a voar em segurança. Analisa aspectos como a visão e a audição a cores, o ritmo cardíaco, a pressão arterial, a capacidade pulmonar e a força muscular.

Se passar no teste PIP, pode obter um certificado médico de classe 1 ou 2 e pode ser piloto.

Se passar no teste PIP, pode obter um certificado médico de classe 1 ou 2 e pode ser piloto. A FAA enviar-lhe-á uma carta. Esta carta confirmará os resultados do centro de inspeção. Terá de entregar esta carta à sua escola de pilotagem quando se candidatar à formação.

Para que o teste PIP possa ser administrado, deve ser efectuado numa instalação aprovada pela FAA por um médico certificado pela FAA durante o exame médico.

Se não passar no teste PIP, apenas lhe será emitido um atestado médico de classe 3

Existem algumas limitações à sua carta de condução se não passar no teste PIP. Receberá apenas um certificado médico de classe 3. Só pode pilotar aeronaves com instrumentos básicos, ou seja, sem cockpits electrónicos de "vidro". Isto significa que:

• Não pode voar de noite ou em condições meteorológicas inferiores às mínimas para as regras de voo visual (VFR) e para as regras de voo por instrumentos (IFR).
• Não é possível voar em IMC ou sobre a água acima de uma distância especificada da costa, consoante o que for maior. A distância varia consoante o país. Nos EUA, a distância de cerca de 50 milhas da costa é considerada água aberta. Isto é mais do que sobre terra ou cidades e vilas.
• Há mais. Certos tipos de espaço aéreo têm regras. Por exemplo, os pilotos precisam de uma qualificação por instrumentos. Também precisam de autorização especial do controlo de tráfego aéreo para entrar em zonas de treino militar.

A FAA regulamenta os requisitos de visão cromática para cada tipo de licença de piloto.

A FAA regulamenta os requisitos de visão cromática para cada tipo de licença de piloto.

Para voar como piloto privado, deve ter uma visão cromática normal com ou sem óculos (são permitidos óculos). Se for daltónico, é aceitável se conseguir distinguir entre luzes vermelhas e verdes com as lentes de correção colocadas.

Para obter uma qualificação de instrumento, o candidato deve passar um teste de acuidade visual. Este teste mostra uma visão de 20/40 num olho e 20/70 no outro olho a 16 polegadas ou mais de distância dos olhos. Um candidato que tenha passado neste teste pode usar qualquer correção necessária (óculos ou lentes de contacto). Pode usá-los durante as operações diurnas e nocturnas. No entanto, isto não significa que satisfaça outros requisitos para o voo noturno (ver abaixo).

A FAA exige que as pessoas que usam óculos em qualquer altura durante o voo (mesmo com boa visão) os usem durante o voo por instrumentos. Isto acontece quando o IMC os exige, tal como indicado na Parte 91K-1. A Parte 91K-1 é publicada pela AOPA Air Safety Foundation. Diz respeito aos requisitos do Curso de Formação em Regras de Voo por Instrumentos. Encontra-se no documento "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]". Antes de descolar em tais condições, os pilotos devem verificar a documentação do seu avião. Devem verificar se existem requisitos adicionais para a utilização de óculos durante o voo IMC. Estas regras devem-se ao equipamento específico das aeronaves nos seus modelos.

A FAA permite que os pilotos com um daltonismo completo voem durante o dia nos EUA

A FAA permite que os pilotos com um daltonismo completo (apenas visão a preto e branco) voem durante o dia nos Estados Unidos. Uma pessoa com este nível de daltonismo pode passar no exame oftalmológico padrão da FAA. Também pode passar no teste especial de luz. Este teste é efectuado com um filtro de luz azul ou vermelho-verde.

A FAA proíbe os pilotos com qualquer tipo de daltonismo vermelho-verde de voar à noite. O daltonismo pode ainda ser dividido em três tipos:

• Protanopia - O vermelho e o verde são confundidos, deixando apenas o azul, o amarelo e o violeta como cores distintas.
• Deuteranopia - O vermelho e o verde são confundidos, deixando apenas o azul, o amarelo e o laranja como cores distintas.
• A tritanopia é um tipo de daltonismo. O azul é confundido com o vermelho e o verde. Isto faz com que o preto ou o branco sejam as únicas cores que a pessoa consegue ver com exatidão.

No entanto, noutros países, as regras são diferentes. No Canadá, por exemplo, se tiver algum daltonismo - mesmo que seja apenas uma tonalidade a menos do que a visão perfeita - não pode obter uma licença de piloto. A menos que seja submetido a uma cirurgia para o corrigir. O mesmo acontece em muitos países europeus. Terá de ser operado antes de começar a pilotar jactos comerciais no estrangeiro!

Além disso, os reguladores mundiais têm regras para a visão e a visão cromática dos pilotos. Estes pilotos são licenciados fora do seu país de origem, mas voam regularmente além-fronteiras. Esta situação está a tornar-se mais comum. Existe também um acordo internacional denominado Anexo 1. Os países membros da ICAO assinaram-no em 2011. Estabelece normas mínimas para a certificação médica entre todas as nações envolvidas na aviação civil".

Além disso, esta regra de voo proíbe os voos noturnos. Os pilotos com daltonismo vermelho-verde também devem fazer um exame médico. Este inclui um exame oftalmológico de 5 em 5 anos. Devem começar aos 40 anos ou se a sua visão se alterou desde o último exame antes dos 40 anos (este requisito aplica-se mesmo que nunca tenha tido um problema de visão).

(Fonte)

É preciso ser capaz de ver as diferentes tonalidades de vermelho e verde

Para ser piloto, é preciso ser capaz de ver os vários tons de vermelho e verde.

A FAA exige um determinado nível de visão cromática para cada tipo de licença de piloto. Existem três níveis:

• Visão cromática normal (sem restrições)
• Deficiência de cor num só olho (filtros verdes ou amarelos)
• Deficiência de cor em ambos os olhos (filtros verdes ou amarelos), que é o tipo mais comum de daltonismo.

As condições médicas determinarão se pode obter uma licença de piloto.

Conhece alguém que quer ser piloto mas tem dificuldade em ler os instrumentos do cockpit. Isto deve-se a uma visão deficiente ou a um daltonismo. Mas isso não deve limitar a sua carreira! A formação adequada e a prática suficiente com instrumentos e cartas podem ser feitas sem uma visão perfeita. Qualquer pessoa pode tornar-se um excelente piloto com eles, independentemente da sua visão ou função cerebral. Só precisa de ser suficientemente saudável para passar nos testes necessários. Estes incluem exames físicos da FAA de seis em seis meses. Os pilotos têm de os fazer quando renovam as suas licenças de cinco em cinco anos.

Existe equipamento que ajuda a resolver alguns tipos de daltonismo quando se trata de pilotar um avião.

Em primeiro lugar, pode utilizar lentes de contacto daltónicas. Estas estão disponíveis em alguns centros de correção visual. Se não tiver a certeza de onde as obter, uma análise rápida do produto abaixo deve ajudá-lo a encontrar a direção certa.

Além disso, existem óculos para daltonismo que ajudam em certos tipos de visão, bloqueando algumas cores. Mesmo que tenha dificuldade em distinguir o vermelho do verde (como eu) ou o amarelo do azul, estes óculos permitir-lhe-ão ver com mais precisão. São úteis para voar ou utilizar uma câmara.

Estas duas opções são óptimas se funcionarem para a sua situação. Mas se não funcionarem, há outra opção: usar óculos de sol! O reflexo do sol brilhante na água ou na neve pode ser difícil para muitas pessoas daltónicas. Por isso, usar óculos de sol é um bom conselho se estiver sol e, especialmente, se houver possibilidade de chuva. Tornarão tudo mais fácil de ver, sem necessidade de qualquer equipamento extra!

Último pensamento

É possível ser piloto se for daltónico? Sim. Se for daltónico, não desespere. É possível passar no teste e tornar-se piloto. Tem muitas opções. Estas incluem óculos de visão nocturna e outras ferramentas. Estes facilitam a pilotagem aos pilotos daltónicos.