Jak osoby niewidome na kolory mogą zostać pilotami?

Myślenie o tym, że pilot nie może być zdolność rozpoznawania określonych kolorów podczas lotu samolotem, istnieją sposoby na obejście tego problemu. Jeśli u Ciebie lub kogoś kogo znasz zdiagnozowano ślepotę barw i rozważasz zostanie pilotem, czytaj dalej. Ten artykuł zawiera więcej informacji na temat tego, jak może to wpłynąć na karierę pilota.

Osoby niewidome na kolory nadal mogą zostać pilotami.

Możesz zostać pilotem linii lotniczych z wadą wzroku. Niektóre linie lotnicze dyskwalifikują kandydatów z poważną ślepotą barw. Wada wzroku nie oznacza, że wzrok jest upośledzony lub w jakikolwiek inny sposób niezdolny do wykonywania zadań wymaganych od pilotów. Do latania nie jest wymagany wzrok 20/20 - w rzeczywistości nawet osoby prawnie niewidome mogą latać, o ile przejdą wszystkie inne testy.

Istnieją trzy rodzaje ślepoty barw (zaburzenia widzenia kolorów).

Istnieją trzy rodzaje ślepoty barw (zaburzenia widzenia kolorów). Należą do nich:

• Większość osób z daltonizmem ma czerwono-zieloną ślepotę barw. Jest to najczęstsza forma ślepoty barw. Występuje u 8-12% mężczyzn i 0,5-1% kobiet. W przypadku czerwono-zielonej ślepoty barw ludzie mają trudności z odróżnieniem koloru czerwonego od zielonego. Mają również problemy z odcieniami tych kolorów.
• Niebiesko-żółta ślepota barw (dichromazja), która dotyka około 1 na 10 mężczyzn i mniej niż 1 na 100 kobiet. Osoby z tym typem mają problemy z rozróżnianiem kolorów niebieskiego i żółtego, a także niektórych odcieni w obrębie tych dwóch kolorów.
• Całkowita ślepota barw jest rzadka, ale poważna. Powoduje, że osoby widzą tylko odcienie szarości. Nie widzą żadnych innych kolorów, nawet z soczewkami korekcyjnymi.

Ogólnie rzecz biorąc, tylko osoby z czerwono-zieloną ślepotą zostaną zdyskwalifikowane z latania. Wynika to ze słabego wzroku.

Skąd mam wiedzieć, czy jestem ślepy na kolory?

Aby dowiedzieć się, czy masz niedobór widzenia kolorów, możesz skorzystać z kilku testów. Najpopularniejszym z nich jest Test Ishihary. Musisz w nim zidentyfikować liczbę lub symbol. Robisz to, patrząc na serię okręgów wypełnionych kropkami w różnych kolorach. Niektóre symbole są łatwiejsze do zobaczenia niż inne, w zależności od tego, czy masz normalne widzenie kolorów.

Chcesz sprawdzić, czy masz całkowitą ślepotę barw, a nie tylko niedobór czerwono-zielony. Test Test barwy Farnsworth-Munsell 100 jest sprawdzona i nadal szeroko stosowana. Składa się z dwóch wykresów. Każda z nich ma duże bloki po około 10 odcieni. Pozwalają one pacjentom z normalnym wzrokiem dostrzec subtelne różnice. Jednak osoby z czerwono-zieloną ślepotą barw będą miały trudności z identyfikacją ich wszystkich.

Test Cambridge Color Test polega na analizie tego, jak szybko badani potrafią dopasować kolorowe dyski. Krążki są wyświetlane jako pary (A:B) na jednolitym tle (A:C). Osoby szybko wykonujące test mogą cierpieć na tritanopię. Wolni mogą cierpieć na protanopię. Najwolniejsi będą prawdopodobnie dichromatami. Oni w ogóle nie widzą fioletu!

Płytki pseudoizochromatyczne to kolejny popularny test do diagnozowania ślepoty barw czerwono-zielonych. Wymagają one od uczestników tylko jednego szybkiego spojrzenia. Płyty te muszą być jednak oglądane w określonych warunkach oświetleniowych (np. w świetle dziennym). Utrudnia to korzystanie z nich wielu osobom spoza Ameryki Północnej. Brakuje im niezbędnego oświetlenia na zewnątrz i wewnątrz w nocy. Sztuczne oświetlenie w nocy emituje nie-białe światło. Zakłóca to wyniki, nawet jeśli oba rodzaje światła wyglądają tak samo w ciągu dnia.

Bez względu na to, jakim typem pilota chcesz zostać, musisz mieć pewien poziom widzenia kolorów.

Jeśli jesteś osobą niewidomą na kolory i chcesz zostać pilotem, nadal możesz latać. Istnieje wiele różnych rodzajów zawodów lotniczych dostępnych dla osób z zaburzeniami widzenia kolorów. Jeśli jednak chcesz zostać pilotem komercyjnym lub wojskowym, liczy się tylko jeden rodzaj latania - sektor prywatny.

Prywatni piloci nie przewożą pasażerów ani ładunków. Po prostu lubią latać własnymi samolotami dla zabawy lub w interesach. Prywatni piloci potrzebują dobrej percepcji głębi. Pomaga im to uniknąć zderzenia z przeszkodami podczas lądowania i startu z małych lotnisk bez pasów startowych. Prywatni piloci potrzebują również dobrego widzenia bocznego. Używają go do skanowania nieba w poszukiwaniu innych samolotów. Robią to przed poruszaniem się po nim podczas startów i lądowań.

FAA nie wymaga od wszystkich prywatnych pilotów doskonałego widzenia kolorów. Jeśli jednak lekarz uzna, że ślepota barw sprawi, że latanie samolotem będzie niebezpieczne lub będzie stanowić zagrożenie dla innych, musi to odnotować w raporcie medycznym. Następnie może wydać licencję.

(Źródło)

Wymagania dotyczące certyfikacji i lotów również się różnią. Zależy to od tego, czy ubiegasz się o licencję pilota prywatnego (PPL), licencję pilota komercyjnego (CPL) czy licencję pilota liniowego (ATPL).

To najważniejsza część: nie ma konkretnych wymagań dotyczących ślepoty barw dla prywatnych pilotów. W rzeczywistości nie ma żadnych przepisów, które określałyby jakikolwiek konkretny stan oczu. Tak długo, jak możesz zdać test wzroku, jesteś gotowy do pracy. Test wymaga widzenia 20/40 w okularach lub bez (lub wyniku +2 na tablicy Snellena) w jednym oku i 20/70 w drugim.

Wymagania dla pilotów komercyjnych są nieco bardziej rygorystyczne. Musisz mieć wzrok 20/100 w każdym oku, z korekcją lub bez. Jeśli jesteś zbyt ślepy na kolory, by zdać ten test, osoba rozpatrująca twój wniosek o certyfikację może zwolnić cię z tego obowiązku. Ale tylko wtedy, gdy przeszedłeś szkolenie w ośrodku zatwierdzonym przez FAA i wykazałeś się znajomością procedur bezpieczeństwa samolotu przed samodzielnym lotem. Na przykład zdając egzamin ustny. Zwolnienia te są jednak trudne do uzyskania. Są one rzadko przyznawane, jeśli w ogóle istnieją. Być może lepiej nie składać wniosku, dopóki leczenie nie poprawi wystarczająco wzroku. Wtedy nie będziesz już potrzebować żadnego specjalnego pozwolenia!

Możesz zostać pilotem, jeśli nie widzisz kolorów, ale musisz przejść kilka testów

Jak zapewne wiesz, piloci muszą przejść serię testów. Egzaminy te oceniają ich zdrowie fizyczne i psychiczne.

Jednym z takich testów jest test na certyfikat medyczny pilota (Pip), który jest przeprowadzany przez lotniczego lekarza orzecznika (AME). Test ten zapewnia, że wszyscy piloci są zdolni do bezpiecznego latania. Sprawdzane są takie parametry jak widzenie kolorów i słuch, tętno, ciśnienie krwi, pojemność płuc i siła mięśni.

Jeśli zdasz test PIP, możesz otrzymać certyfikat medyczny klasy 1 lub 2 i zostać pilotem.

Jeśli zdasz test PIP, możesz otrzymać certyfikat medyczny klasy 1 lub 2 i zostać pilotem. FAA wyśle ci list. Potwierdzi ono wyniki uzyskane przez ośrodek badawczy. List ten należy przekazać szkole lotniczej podczas ubiegania się o szkolenie.

Aby można było przeprowadzić test PIP, musi on zostać przeprowadzony w ośrodku zatwierdzonym przez FAA przez lekarza posiadającego certyfikat FAA podczas badania lekarskiego.

Jeśli nie przejdziesz testu PIP, otrzymasz tylko zaświadczenie lekarskie klasy 3

Istnieją pewne ograniczenia dotyczące prawa jazdy w przypadku niezdania testu PIP. Otrzymasz tylko zaświadczenie lekarskie klasy 3. Pozwala ono latać tylko samolotami z podstawowymi przyrządami, tj. bez elektronicznych "szklanych" kokpitów. Oznacza to, że:

• Nie można latać w nocy ani w warunkach pogodowych niższych niż minimalne dla lotów z widocznością (VFR) i lotów według wskazań przyrządów (IFR).
• Nie można latać w warunkach IMC lub nad wodą powyżej określonej odległości od brzegu, w zależności od tego, która odległość jest większa. Odległość ta różni się w zależności od kraju. W Stanach Zjednoczonych za otwartą wodę uznaje się odległość około 50 mil od brzegu. To więcej niż nad lądem lub miastami.
• To nie wszystko. Niektóre rodzaje przestrzeni powietrznej mają swoje zasady. Na przykład piloci muszą posiadać uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów. Potrzebują również specjalnego zezwolenia od kontroli ruchu lotniczego, aby wejść do wojskowych stref szkoleniowych.

FAA reguluje wymagania dotyczące widzenia kolorów dla każdego typu licencji pilota.

FAA reguluje wymagania dotyczące widzenia kolorów dla każdego typu licencji pilota.

Aby latać jako prywatny pilot, musisz mieć normalne widzenie kolorów w okularach lub bez (okulary są dozwolone). W przypadku ślepoty barw dopuszczalne jest rozróżnianie czerwonych i zielonych świateł z założonymi soczewkami korekcyjnymi.

Aby uzyskać uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów, kandydat musi zdać test ostrości wzroku. Wykazuje on widzenie 20/40 w jednym oku i 20/70 w drugim oku w odległości 16 cali lub większej od oczu. Kandydat, który zdał ten test, może nosić wszelkie potrzebne korekty (okulary lub kontakty). Może je nosić zarówno podczas pracy w dzień, jak i w nocy. Nie oznacza to jednak, że spełni inne wymagania dotyczące lotów nocnych (patrz poniżej).

FAA wymaga, aby osoby noszące okulary przez cały czas lotu (nawet przy dobrym wzroku) nosiły je podczas lotów według wskazań przyrządów. Jest tak, gdy wymaga tego IMC, zgodnie z częścią 91K-1. Część 91K-1 została opublikowana przez AOPA Air Safety Foundation. Dotyczy ona wymagań dla kursu szkolenia w zakresie przepisów wykonywania lotów według wskazań przyrządów. Znajduje się w dokumencie "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]". Przed startem w takich warunkach piloci powinni sprawdzić dokumentację swojego samolotu. Muszą sprawdzić, czy istnieją dodatkowe wymagania dotyczące używania okularów podczas lotów IMC. Zasady te wynikają z konkretnego wyposażenia samolotów w ich modelach.

FAA zezwala pilotom z całkowitą ślepotą barw na latanie w godzinach dziennych w USA.

FAA zezwala pilotom z całkowitą ślepotą barw (widzenie tylko w czerni i bieli) na latanie w godzinach dziennych w Stanach Zjednoczonych. Osoba z takim poziomem ślepoty barw może przejść standardowe badanie wzroku FAA. Może również przejść specjalny test oświetlenia. Testy te przeprowadza się przy użyciu niebieskiego światła lub czerwono-zielonego filtra.

FAA zabrania pilotom z jakąkolwiek formą czerwono-zielonego niedoboru kolorów latania w nocy. Ślepotę barw można podzielić na trzy rodzaje:

• Protanopia - czerwony i zielony są mylone, pozostawiając tylko niebieski, żółty i fioletowy jako odrębne kolory.
• Deuteranopia - czerwony i zielony są mylone, pozostawiając tylko niebieski, żółty i pomarańczowy jako odrębne kolory.
• Tritanopia to rodzaj ślepoty barw. Niebieski jest mylony z czerwonym i zielonym. Sprawia to, że jedynym kolorem, który dana osoba widzi dokładnie, jest czarny lub biały.

W innych krajach zasady są jednak inne. Na przykład w Kanadzie, jeśli masz ślepotę barw - nawet jeśli jest to tylko jeden odcień od idealnego widzenia - nie możesz uzyskać licencji pilota. Chyba że przejdziesz operację, aby to naprawić. To samo dotyczy wielu krajów europejskich. Będziesz potrzebował operacji, zanim zaczniesz latać komercyjnymi odrzutowcami za granicą!

Ponadto globalne organy regulacyjne mają zasady dotyczące wzroku i widzenia kolorów pilotów. Piloci ci są licencjonowani poza swoim krajem ojczystym, ale regularnie latają poza granicami. Staje się to coraz bardziej powszechne. Istnieje również międzynarodowe porozumienie zwane Załącznikiem 1. Państwa członkowskie ICAO podpisały ją w 2011 roku. Ustanawia ona minimalne standardy certyfikacji medycznej dla wszystkich krajów zaangażowanych w lotnictwo cywilne".

Ponadto zasada ta zakazuje lotów nocnych. Piloci z czerwono-zieloną ślepotą barw muszą również przejść badania lekarskie. Obejmują one badanie wzroku co 5 lat. Muszą one rozpocząć się w wieku 40 lat lub jeśli ich wzrok zmienił się od ostatniego badania przed 40 rokiem życia (wymóg ten ma zastosowanie nawet jeśli nigdy nie miałeś problemów ze wzrokiem).

(Źródło)

Musisz być w stanie zobaczyć różne odcienie czerwieni i zieleni

Jeśli chcesz być pilotem, musisz widzieć różne odcienie czerwieni i zieleni.

FAA wymaga określonego poziomu widzenia kolorów dla każdego typu licencji pilota. Istnieją trzy poziomy:

• Normalne widzenie kolorów (bez ograniczeń)
• Niedobór koloru tylko w jednym oku (zielone lub żółte filtry)
• Niedobór kolorów w obu oczach (zielone lub żółte filtry), który jest najczęstszym rodzajem ślepoty barw.

Stan zdrowia będzie miał wpływ na możliwość uzyskania licencji pilota.

Znasz kogoś, kto chce zostać pilotem, ale ma trudności z odczytaniem przyrządów w kokpicie. Wynika to ze słabego wzroku lub ślepoty barw. Nie powinno to jednak ograniczać ich kariery! Odpowiednie szkolenie i wystarczająca praktyka w korzystaniu z przyrządów i wykresów może być wykonana bez doskonałego wzroku. Każdy może zostać doskonałym pilotem, bez względu na wzrok czy funkcje mózgu. Muszą tylko być wystarczająco zdrowi, aby przejść wymagane testy. Obejmują one egzaminy fizyczne FAA co sześć miesięcy. Piloci przechodzą je podczas odnawiania licencji co pięć lat.

Istnieje sprzęt, który pomaga w niektórych rodzajach ślepoty barw, jeśli chodzi o latanie samolotem.

Po pierwsze, można użyć soczewek kontaktowych dla osób niedowidzących. Są one dostępne w niektórych centrach korekcji wzroku. Jeśli nie masz pewności, gdzie je kupić, szybka recenzja poniższego produktu powinna pomóc Ci wskazać właściwy kierunek.

Istnieją również okulary na ślepotę barw które pomagają w niektórych typach poprzez blokowanie niektórych kolorów. Nawet jeśli masz problemy z rozróżnianiem czerwonego i zielonego (jak ja) lub żółtego i niebieskiego, te okulary pozwolą ci widzieć dokładniej. Są przydatne podczas latania lub korzystania z aparatu.

Te dwie opcje są świetne, jeśli sprawdzają się w danej sytuacji. Ale jeśli nie, jest jeszcze jedna opcja: noszenie okularów przeciwsłonecznych! Jasne słońce odbijające się od wody lub śniegu może być trudne dla wielu osób z daltonizmem. Dlatego noszenie okularów przeciwsłonecznych jest dobrą radą, jeśli jest słonecznie, a zwłaszcza jeśli może nadejść deszcz. Sprawią one, że wszystko będzie łatwiejsze do zobaczenia bez konieczności posiadania dodatkowego sprzętu!

Ostatnia myśl

Czy możesz zostać pilotem, jeśli jesteś ślepy na kolory? Tak, jeśli jesteś ślepy na kolory, nie rozpaczaj. Możliwe jest zdanie testu i zostanie pilotem. Masz wiele możliwości. Należą do nich gogle noktowizyjne i inne narzędzia. Ułatwiają one latanie niewidomym na kolory pilotom.