Militaire piloten en marinepiloten moeten slagen voor een kleurenblindheidstest voordat ze kunnen worden aangenomen, maar veel van hen zijn kleurenblind en kunnen de test niet halen. De kleurenblindencontacten van Covisn helpen deze mensen te slagen voor de Ishihara-test, waardoor ze betere kansen krijgen op een baan in het leger.
De visie-eisen van het leger voor piloten
De militaire zichtvereisten voor piloten variëren afhankelijk van het type vliegtuig waarmee gevlogen wordt. Piloten die vliegen met vliegtuigen zoals de F-16, F-22 en F-35 moeten 20/20-zicht of beter hebben. Piloten die helikopters of propellervliegtuigen besturen hoeven 20/100 of beter te kunnen zien.
Naast de eisen voor gezichtsscherpte moeten piloten ook voldoen aan specifieke eisen voor binoculair zicht. Als een piloot slecht binoculair zicht heeft, kan het zijn dat hij niet goed uit beide ogen tegelijk kan zien.
Vereisten voor gezichtsscherpte bij het leger
In het algemeen moeten militaire piloten 20/20-zicht hebben, ongecorrigeerd of gecorrigeerd door een bril of contactlenzen. Als ze corrigerende lenzen dragen, moet het voorschrift ten minste 12 maanden stabiel en onveranderd zijn voordat ze zich kunnen kwalificeren voor de vliegopleiding.
Daarnaast moeten ze ook een normale kleurwaarneming en diepteperceptie hebben. Als je kind een bril of contactlenzen draagt en ooit piloot wil worden, zorg er dan voor dat hij elk jaar een uitgebreid oogonderzoek ondergaat zodat veranderingen in zijn gezichtsvermogen in een vroeg stadium ontdekt kunnen worden en hij genoeg tijd heeft om eventueel noodzakelijke aanpassingen te doen voordat het later een probleem wordt. De ogen zijn een vitaal onderdeel van het vliegen, dus het is belangrijk om ze goed te verzorgen.
Belang van kleurwaarneming in deze normen
Het leger stelt specifieke eisen aan het gezichtsvermogen van piloten. Het is echter belangrijk op te merken dat deze normen zijn gebaseerd op veiligheidsoverwegingen en niet op het vermogen om goed te presteren op een baan.
Als je bijvoorbeeld kleurenblind bent, kan het zijn dat je aan alle andere eisen voor gezichtsvermogen voldoet, maar toch niet wordt toegelaten tot de pilotenopleiding. In feite mag je gezichtsvermogen bij geen enkel aspect van het vliegen een probleem vormen - van basisvaardigheden zoals het landen van een vliegtuig tot meer geavanceerde vliegmanoeuvres zoals navigeren in het donker of bij slecht weer.
De normen voor kleurenvisie van het leger zijn strenger dan die van civiele werkgevers. De meeste luchtvaartmaatschappijen eisen dat piloten 20/20 zien met bril (of 20/20 ongecorrigeerd) of 20/200 met bril als ze bijziend zijn. Daarnaast moeten ze ten minste 140 graden perifeer zicht hebben terwijl ze corrigerende lenzen dragen (140 horizontale graden).
Militaire piloten moeten aan nog strengere eisen voldoen. Ze moeten 20/20 zien met een bril (of 20/200 ongecorrigeerd), minstens 140 graden perifeer zicht hebben terwijl ze corrigerende lenzen dragen (140 horizontale graden) en geen enkele vorm van kleurenblindheid hebben.
Hoe kleurenblindheid wordt beoordeeld
Kleurwaarneming kan met verschillende testen worden beoordeeld. De meest gebruikte test is de Ishihara kleurenblindheidstestwaarbij je naar een reeks gekleurde stippen kijkt en de abnormale stippen eruit pikt. Met deze test kun je gemakkelijk zien of je kleurenblind bent of niet.
Andere tests zijn onder andere de Farnsworth Lantern Test, waarbij je wordt gevraagd om gekleurde lichten tegen een donkere achtergrond te herkennen, en de Anomaloscope, die rode en groene lichten gebruikt om je kleurwaarneming te beoordelen.
De Ishihara kleurenblindheidstest werd in 1917 ontwikkeld door de Japanse oogarts Shinobu Ishihara. Hij creëerde een serie afbeeldingen die alleen logisch waren voor iemand die kleuren goed kon zien. Hij liet bijvoorbeeld een afbeelding zien van een cirkel met stippen erin die het cijfer 3 vormden voor iemand met een normaal gezichtsvermogen, maar die er helemaal niet uitzagen voor iemand die kleurenblind was.
Invloed van kleurenblindheid op de militaire luchtvaart
Er zijn veel gevallen waarin kleurwaarneming een cruciale factor is in de militaire luchtvaart. Hieronder volgen enkele levensechte scenario's die het belang van kleurwaarneming in de militaire luchtvaart aantonen:
Vereisten voor kleurenwaarneming voor piloten van de luchtmacht
De Amerikaanse luchtmacht eist van piloten dat ze aan bepaalde normen voor kleurenwaarneming voldoen voordat ze een vliegbrevet kunnen halen. Als een piloot een oogaandoening heeft die zijn vermogen om kleuren te onderscheiden aantast, kan hij geen piloot worden. Hoewel het voor sommige mensen met kleurengebreken mogelijk is om voor deze test te slagen door speciale procedures te volgen, wordt dit niet voor alle kandidaten aanbevolen vanwege de mogelijkheid dat ze in gevaarlijke situaties terechtkomen wanneer hun gezichtsscherpte is aangetast.
Vereisten voor kleurenwaarneming voor marinepiloten
De Amerikaanse marine heeft vergelijkbare eisen als de luchtmacht als het gaat om kleurwaarnemingstests voor haar piloten. De eis van de marine is dat piloten niet meer dan 3/12 totaal defect hebben in beide ogen samen (6/12 monoculair). Dit betekent dat als je met twee verschillende lenzen wordt getest (één lens per keer), je met één lens minstens 6/12 moet kunnen zien terwijl je met de andere lens niet slechter dan 3/12 mag zien. De marine eist ook dat haar piloten een kleurwaarneming hebben die gelijkwaardig is aan de Ishihara-plaattest hieronder (niet meer dan vier fouten van de mogelijke 24).
Huidige en toekomstige oplossingen
De belangrijkste oplossingen voor kleurenblindheid in de luchtvaart zijn technologische hulpmiddelen en beleid. De huidige technologische hulpmiddelen omvatten brillen en filtersdie worden gebruikt voor kleurenblinde piloten. Brillen en filters helpen het zicht van een piloot te verbeteren door bepaalde golflengtes van licht weg te filteren. Sommige brillen filteren bijvoorbeeld alleen rood licht zodat piloten alle kleuren op hun instrumenten kunnen zien. Andere brillen filteren rood en blauw licht zodat piloten groene tinten beter kunnen zien dan met normaal zicht.
Het leger heeft ook een systeem ontwikkeld met de naam TADIL-J (Tactical Digital Information Link - Joint), waarmee grondtroepen met vliegtuigen kunnen communiceren door middel van digitale gegevens in plaats van spraakcommunicatie. Het systeem gebruikt beelden in plaats van gesproken woorden om informatie door te geven zoals locaties, weersomstandigheden en vijandelijke posities. Dit helpt verwarring tussen militaire eenheden te verminderen, omdat er geen spraakcommunicatie meer nodig is tussen de cockpit en de grondtroepen tijdens missies boven het buitenland.
Onderneem actie en maak een afspraak met een specialist.
Als bij jou kleurenblindheid is vastgesteld, zijn er nog steeds manieren om in het leger te dienen. Je kunt in aanmerking komen voor een ontheffing die je in staat stelt om te dienen in je gekozen carrièreveld.
Zo niet, dan zijn er nog veel opties. Als je vliegtuigen en helikopters wilt besturen, zijn er andere banen in de luchtvaart waarvoor je niet zo goed hoeft te kunnen zien als 20/20. Bijvoorbeeld:
- Navigators gebruiken kaarten en instrumenten om vliegtuigen veilig van de ene naar de andere locatie te leiden. Ze houden ook de weersomstandigheden langs hun route in de gaten zodat ze hun vliegroute indien nodig kunnen aanpassen.
- Loadmasters helpen bij het laden van vracht in vliegtuigen tijdens laadoperaties op bases of luchtmachtstations over de hele wereld (en soms in gevechtszones). Loadmasters moeten weten hoeveel gewicht elk vliegtuig veilig kan dragen zodat ze het niet overbelasten!
Kleurenblindheid hoeft geen belemmering te zijn voor militaire luchtvaart.
Kleurenblindheid is niet noodzakelijk een belemmering voor militaire luchtvaart, maar je moet de feiten kennen en actie ondernemen als je deze aandoening hebt.
Kleurwaarnemingstesten is geen goedkeurings- of afkeuringstest. Het is slechts een van de vele hulpmiddelen die het leger gebruikt om mensen te screenen die mogelijk niet in staat zijn om hun taken veilig of effectief uit te voeren vanwege kleurenblindheid (CVD).
Als je tijdens de screening kleurenblind blijkt te zijn, kun je onder bepaalde omstandigheden in aanmerking komen voor training; dit hangt echter af van de vraag of je CVD kan worden gecorrigeerd met een bril of contactlenzen en of je specifieke handicap kan worden aangepast door procedures of apparatuur op je basis aan te passen.
Veelgestelde vragen over militaire luchtvaartnormen
Wat zijn militaire luchtvaartnormen precies?
Militaire luchtvaartstandaarden zijn een verzameling criteria die de technische en operationele eisen voor militaire vliegtuigen en luchtvaartpersoneel definiëren. Deze standaarden zorgen voor functionaliteit, veiligheid en interoperabiliteit binnen de militaire luchtvaartgemeenschap en kunnen variëren tussen verschillende landen.
Wat zijn de zichtvereisten voor militaire piloten?
De exacte eisen kunnen per land verschillen, maar over het algemeen moeten piloten een natuurlijk gezichtsvermogen van 20/20 hebben of gecorrigeerd zijn met een bril of contactlenzen. Binoculair zicht, dieptezicht, gezichtsveld en kleurenzicht worden ook getest.
Hoe belangrijk is kleurwaarneming in de militaire luchtvaart?
Kleurwaarneming is van cruciaal belang in de militaire luchtvaart. Veel instrumenten en bedieningselementen in de cockpit hebben een kleurcode. Ook situaties tijdens de vlucht, zoals het identificeren van verschillende vliegtuigen, navigatielichten of het waarnemen van waarschuwingssignalen, zijn afhankelijk van kleurwaarneming.
Kun je een militaire piloot worden als je kleurenblind bent?
Het hangt grotendeels af van de ernst en het type van kleurenblindheid en de normen van de specifieke militaire tak. Sommige takken kunnen mensen met ernstige kleurenblindheid diskwalificeren, terwijl andere takken minder strenge regels hebben of manieren om kleurenblinde piloten tegemoet te komen.
Wat is de vereiste fysieke fitheid voor militaire luchtvaart?
Militaire piloten moeten voldoen aan normen op het gebied van gezondheid, fitheid en lichaamssamenstelling, waaronder factoren als lengte, gewicht, body mass index (BMI) en algemene fysieke fitheid. Regelmatige fysieke tests kunnen de cardiovasculaire conditie, kracht en uithoudingsvermogen meten.
Wat is de minimumleeftijd om militair piloot te worden?
De minimumleeftijd verschilt per land en dienst. In de VS bijvoorbeeld moeten sollicitanten bij de luchtmacht tussen de 18 en 28 jaar oud zijn. Je kunt het beste bij de specifieke militaire organisatie informeren naar de exacte criteria.
Zijn er geestelijke gezondheidseisen voor militaire piloten?
Ja, er worden strenge eisen gesteld aan de mentale en psychologische gezondheid van militaire piloten. Toekomstige piloten ondergaan medische evaluaties en worden gecontroleerd op geestelijke gezondheidsproblemen, middelenmisbruik en andere psychologische problemen.
Welke rol speelt de opleiding van een piloot bij het voldoen aan de militaire luchtvaartnormen?
Piloten hebben over het algemeen een bachelordiploma nodig, bij voorkeur in de luchtvaart, natuurwetenschappen of soortgelijke vakgebieden. Om complexe luchtvaartsystemen te begrijpen, heb je goede wiskundige en wetenschappelijke vaardigheden nodig. Piloten in het leger krijgen meestal aanvullende technische en tactische training.
Wat zijn de normen voor het gehoor in de militaire luchtvaart?
Gehoorvereisten verschillen per tak, maar over het algemeen moeten militaire piloten een goed gehoor hebben. Vaak worden spraakdiscriminatietests en tonale audiogramtests uitgevoerd om ervoor te zorgen dat piloten effectief kunnen communiceren, vooral tijdens operaties.
Zijn er specifieke eisen aan lengte en gewicht voor militaire piloten?
Ja, er zijn zowel lengte- als gewichtseisen voor militaire piloten. Deze variëren per tak en zijn meestal gebaseerd op veiligheid en operationele limieten van het vliegtuig. Het is altijd aan te raden om deze specificaties te controleren bij het recruteringsteam van de betreffende dienst.
Conclusie
Als je kleurenblind bent, hoef je niet in paniek te raken. Het leger heeft richtlijnen opgesteld om jou en je arts te helpen bepalen of je in dienst kunt komen. De eerste stap is om je te laten testen door een oogspecialist die weet welke tests er beschikbaar zijn voor deze aandoening. Indien nodig kunnen ze bepaalde brillen of andere hulpmiddelen aanbevelen die je vermogen om kleuren helder genoeg te zien kunnen verbeteren om de test te doorstaan. Tot slot is het belangrijk dat je nu actie onderneemt, zodat eventuele problemen met je gezichtsvermogen je later niet belemmeren in het bereiken van je doelen!
