장벽을 허물다: 색맹과 군용 항공

군 조종사와 해군 조종사는 채용되기 전에 색맹 테스트를 통과해야 하지만, 많은 색맹이 테스트를 통과하지 못합니다. 코비스엔의 색각장애인 연락처는 이러한 사람들이 이시하라 테스트를 통과하여 군에서 더 나은 일자리를 얻을 수 있도록 도와줍니다.

조종사를 위한 군의 시력 요구 사항

The 조종사를 위한 군의 시력 요구 사항 비행하는 항공기 유형에 따라 다릅니다. F-16, F-22, F-35와 같은 항공기를 조종하는 파일럿은 20/20 이상의 시력을 가져야 합니다. 헬리콥터나 프로펠러 구동 비행기를 조종하는 파일럿은 20/100 이상의 시력만 있으면 됩니다.

조종사는 시력 요건 외에도 특정 양안 시력 요건도 충족해야 합니다. 조종사의 양안 시력이 좋지 않은 경우 양쪽 눈을 동시에 잘 볼 수 없을 수 있습니다.

군의 시력 요구 사항

일반적으로 군 비행사는 교정하지 않거나 안경 또는 콘택트렌즈로 교정한 시력이 20/20이어야 합니다. 교정 렌즈를 착용하는 경우, 최소 12개월 동안 도수가 안정적이고 변하지 않아야 비행 훈련을 받을 수 있습니다.

또한 정상적인 색채 지각과 깊이 지각도 있어야 합니다. 자녀가 안경이나 콘택트렌즈를 착용하고 있고 언젠가 비행사가 되고 싶다면 매년 종합적인 시력 검사를 받아 시력 변화를 조기에 발견하여 나중에 문제가 되기 전에 필요한 조정을 할 수 있는 충분한 시간을 갖도록 하세요. 눈은 비행에 있어 매우 중요한 부분이기 때문에 눈을 관리하는 것이 중요합니다.

이러한 표준에서 컬러 비전의 중요성

군에서는 조종사에게 특정한 시력 요건을 요구합니다. 하지만 이러한 기준은 업무 수행 능력이 아닌 안전에 대한 우려를 기반으로 한다는 점에 유의해야 합니다.

예를 들어, 색맹인 경우 다른 모든 시력 요건을 통과해도 조종사 훈련에 합격하지 못할 수 있습니다. 사실 시력은 비행기 착륙과 같은 기본적인 비행 기술부터 야간이나 악천후 시 항해와 같은 고급 비행 기동에 이르기까지 비행의 어떤 측면에서도 문제가 될 수 없습니다.

군의 색각 기준은 민간 고용주가 요구하는 기준보다 더 엄격합니다. 대부분의 항공사는 조종사에게 안경 착용 시 20/20(또는 교정하지 않은 경우 20/20), 근시인 경우 안경 착용 시 20/200의 시력을 요구합니다. 또한 교정 렌즈를 착용한 상태에서 주변 시야가 최소 140도(수평 140도) 이상이어야 합니다.

군 조종사는 이보다 더 엄격한 기준을 충족해야 합니다. 안경 착용 시 시력 20/20(또는 교정하지 않은 시력 20/200), 교정 렌즈 착용 시 주변시력 140도 이상(수평 140도), 색맹이 없어야 합니다(어떤 형태로든).

색맹을 평가하는 방법

색각은 여러 가지 테스트를 통해 평가할 수 있습니다. 가장 일반적인 테스트는 이시하라 색맹 테스트를 사용하여 일련의 색 점을 보고 비정상적인 점을 골라냅니다. 이 테스트를 통해 색맹인지 아닌지 쉽게 알 수 있습니다.

다른 검사로는 어두운 배경에서 색깔의 불빛을 식별하는 판스워스 랜턴 테스트와 빨간색과 초록색 불빛을 사용하여 색각을 평가하는 아노말로스코프가 있습니다.

이시하라 색맹 테스트는 1917년 일본의 안과 의사 시노부 이시하라가 개발했습니다. 그는 색을 제대로 볼 수 있는 사람만 이해할 수 있는 일련의 그림을 만들었습니다. 예를 들어, 그는 정상 시력을 가진 사람이 볼 때는 숫자 3을 형성하지만 색맹인 사람이 볼 때는 전혀 아무것도 아닌 것처럼 보이는 내부에 점이 있는 원 이미지를 보여주었습니다.

색맹이 군 항공에 미치는 영향

군용 항공에서 색각이 중요한 요소인 경우가 많습니다. 다음은 군 항공에서 색각의 중요성을 보여주는 몇 가지 실제 시나리오입니다:

공군 조종사를 위한 색각 요구 사항

미 공군은 조종사가 비행 장교로 인증받기 전에 특정 색각 기준을 충족하도록 요구합니다. 조종사가 색을 구분하는 데 장애가 있는 눈 질환이 있는 경우 조종사가 될 수 없습니다. 일부 색각 장애가 있는 사람은 특별한 절차를 거쳐 이 테스트를 통과할 수 있지만, 시력이 손상된 상태에서 위험한 상황에 처할 수 있으므로 모든 지원자에게 권장되지는 않습니다.

해군 조종사를 위한 색각 요구 사항

미 해군도 조종사의 색각 검사에 있어 공군과 비슷한 요건을 가지고 있습니다. 해군의 요건은 조종사는 양쪽 눈을 합쳐서 총 3/12(단안 6/12) 이상의 결함이 없어야 한다는 것입니다. 즉, 두 개의 다른 렌즈(한 번에 한 렌즈씩)로 검사할 경우 한 렌즈는 6/12 이상을 볼 수 있어야 하고 다른 렌즈는 3/12보다 나쁘지 않아야 합니다. 해군은 또한 조종사에게 아래의 이시하라 플레이트 테스트와 동등한 색각을 요구합니다(가능한 24개 중 4개 이상의 오류가 없어야 합니다).

현재 및 향후 솔루션

항공 색맹에 대한 주요 해결책은 기술적 지원과 정책입니다. 현재 기술 지원은 다음과 같습니다. 안경 및 필터색맹 조종사에게 사용되는 안경입니다. 안경과 필터는 특정 파장의 빛을 걸러내어 조종사의 시야를 개선하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, 일부 안경은 조종사가 계기판의 모든 색상을 볼 수 있도록 빨간색 빛만 걸러냅니다. 다른 안경은 빨간색과 파란색 빛을 걸러내어 조종사가 일반 시력보다 녹색 음영을 더 잘 볼 수 있도록 합니다.

군은 또한 지상군이 음성 통신이 아닌 디지털 데이터를 사용하여 항공기와 통신할 수 있는 TADIL-J(전술 디지털 정보 링크 - 합동)라는 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 음성 대신 이미지를 사용하여 위치, 기상 조건, 적의 위치 등의 정보를 전달합니다. 이를 통해 외국 상공에서 임무를 수행할 때 조종석과 지상군 간의 음성 통신이 더 이상 필요하지 않기 때문에 군부대 간의 혼선을 줄일 수 있습니다.

조치를 취하고 전문가와 약속을 잡으세요.

색맹 진단을 받은 경우에도 군 복무를 할 수 있는 방법이 있습니다. 선택한 직업 분야에서 복무할 수 있는 면제 자격이 있을 수 있습니다.

그렇지 않다면 여전히 많은 선택지가 있습니다. 비행기나 헬리콥터를 조종하고 싶다면 20/20 이상의 시력이 필요하지 않은 다른 직업도 항공업계에 많이 있습니다. 예를 들어

• 내비게이터는 지도와 계기를 사용하여 항공기를 한 위치에서 다른 위치로 안전하게 안내합니다. 또한 비행 경로의 기상 상태를 모니터링하여 필요한 경우 비행 경로를 조정할 수 있습니다.
• 로드마스터는 전 세계 기지나 비행장(때로는 전투 지역)에서 화물 적재 작업을 하는 동안 비행기에 화물을 싣는 일을 돕습니다. 로드마스터는 항공기에 과부하가 걸리지 않도록 각 항공기가 안전하게 적재할 수 있는 중량을 파악해야 합니다!

색맹이라고 해서 군용 항공기에 탑승할 수 없는 것은 아닙니다.

색맹이 반드시 군용 항공기에 탑승할 수 없는 것은 아니지만, 색맹이 있는 경우 사실을 파악하고 조치를 취해야 합니다.

컬러 비전 테스트 는 합격/불합격 테스트가 아닙니다. 색각 결핍(CVD)으로 인해 임무를 안전하고 효과적으로 수행할 수 없는 사람을 선별하기 위해 군에서 사용하는 여러 도구 중 하나에 불과합니다.

선별 검사에서 색맹으로 판명된 경우 특정 상황에서 훈련 자격을 얻을 수 있지만, 이는 안경이나 콘택트렌즈로 교정할 수 있는지 여부와 기지의 절차나 장비를 변경하여 특정 장애를 수용할 수 있는지 여부에 따라 달라집니다.

군용 항공 표준에 관한 자주 묻는 질문

결론

색맹이더라도 당황할 필요는 없습니다. 군에는 귀하와 담당 의사가 입대 가능 여부를 판단하는 데 도움이 되는 지침이 마련되어 있습니다. 첫 번째 단계는 이 질환에 대해 어떤 종류의 검사가 가능한지 잘 알고 있는 안과 전문의에게 검사를 받는 것입니다. 필요한 경우, 검사를 통과할 수 있을 만큼 선명하게 색을 볼 수 있는 능력을 향상시킬 수 있는 특정 안경이나 기타 장치를 추천할 수 있습니다. 마지막으로, 시력 문제가 나중에 목표를 달성하는 데 방해가 되지 않도록 지금 조치를 취하는 것이 중요합니다!