파일럿이 특정 색상을 인식할 수 있습니다. 비행기를 조종하는 동안 이 문제를 해결할 수 있는 방법이 있습니다. 본인 또는 지인이 색맹 진단을 받고 파일럿이 되려고 고려하고 있다면 계속 읽어보세요. 이 글에서는 색맹이 조종사로서의 경력에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 자세히 설명합니다.
색맹인 경우에도 파일럿이 될 수 있습니다.
색각 장애가 있어도 항공사 조종사가 될 수 있습니다. 일부 항공사는 심각한 색맹이 있는 지원자의 자격을 박탈합니다. 색각 장애가 있다고 해서 시력이 손상되거나 다른 방식으로 조종사에게 요구되는 업무를 수행할 수 없다는 의미는 아닙니다. 비행을 위해 20/20 시력이 필요하지 않으며, 실제로 법적으로 시각 장애가 있는 사람도 다른 모든 테스트를 통과하면 비행할 수 있습니다.
색맹(색각 결핍)에는 세 가지 유형이 있습니다.
색맹(색각 결핍)에는 세 가지 유형이 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다:
- 대부분의 색맹은 적록색맹입니다. 가장 흔한 색맹 형태입니다. 남성의 8-12%, 여성의 0.5-1%에 영향을 미칩니다. 적록색맹은 빨간색과 녹색을 구분하는 데 어려움을 겪습니다. 또한 이러한 색상의 음영을 구분하는 데 어려움을 겪습니다.
- 청색-황색 색맹(이색맹)은 남성 10명당 1명, 여성 100명당 1명 미만이 앓고 있는 질환입니다. 이 유형의 사람들은 파란색과 노란색을 구분하는 데 어려움을 겪을 뿐만 아니라 이 두 가지 색의 일부 음영도 구분하지 못합니다.
- 전색맹은 드물지만 심각한 질환입니다. 전색맹은 회색 음영만 볼 수 있는 질환입니다. 교정 렌즈를 착용해도 다른 색을 전혀 볼 수 없습니다.
일반적으로 적록색맹인 경우에만 비행 자격이 박탈됩니다. 이는 시력이 좋지 않기 때문입니다.
내가 색맹인지 어떻게 알 수 있나요?
색각 결핍이 있는지 확인하기 위해 사용할 수 있는 몇 가지 테스트가 있습니다. 가장 일반적인 방법은 이시하라 테스트. 그 안에서 숫자나 기호를 식별해야 합니다. 다양한 색상의 점으로 채워진 일련의 원을 보면 됩니다. 정상적인 색각을 가지고 있는지 여부에 따라 일부 기호는 다른 기호보다 더 쉽게 볼 수 있습니다.
적록색맹이 아닌 완전한 색맹인지 테스트하고 싶습니다. 그리고 판스워스-먼셀 100 색조 테스트 는 입증되었으며 여전히 널리 사용되고 있습니다. 두 개의 차트가 있습니다. 각각 약 10개의 음영으로 구성된 큰 블록이 있습니다. 정상 시력을 가진 환자는 미묘한 차이를 볼 수 있습니다. 하지만 적록색맹은 모든 색조를 식별하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.
캠브리지 컬러 테스트는 피험자가 컬러 디스크를 얼마나 빨리 맞추는지를 분석하는 테스트입니다. 디스크는 단색 배경(A:C)에 대해 한 쌍(A:B)으로 표시됩니다. 빠른 완료자는 약간의 삼원시를 겪을 수 있습니다. 느린 사람은 프로타노피아를 겪을 수 있습니다. 가장 느린 사람은 이색맹일 가능성이 높습니다. 이들은 보라색을 전혀 볼 수 없습니다!
유사 등색판은 적록색맹을 진단하는 또 다른 인기 있는 검사입니다. 참가자는 한 번만 응시하면 됩니다. 하지만 이 플레이트는 특정 조명 조건(예: 일광)에서 보아야 합니다. 이 때문에 북미 이외의 지역에서는 많은 사람들이 사용하기가 어렵습니다. 실외와 실내에 필요한 조명이 부족하기 때문입니다. 야간의 인공 조명은 백색광이 아닌 빛을 발산합니다. 이는 낮에는 두 가지 유형의 빛이 동일하게 보이지만 결과를 방해합니다.
어떤 유형의 파일럿이 되고 싶든 일정 수준의 색각이 있어야 합니다.
색맹이면서 조종사가 되고 싶다면 여전히 비행기를 탈 수 있습니다. 색각 장애가 있는 사람들이 선택할 수 있는 다양한 유형의 비행 직업이 있습니다. 하지만 상업용 또는 군용 파일럿이 되고 싶다면 민간 부문의 한 가지 유형의 비행만 가능합니다.
개인 파일럿은 승객이나 화물을 운송하지 않습니다. 그들은 단지 재미로 또는 비즈니스를 위해 자신의 비행기를 조종하는 것을 즐깁니다. 개인 파일럿 는 깊이 인식 능력이 뛰어나야 합니다. 이는 활주로가 없는 작은 공항에서 이착륙할 때 장애물에 충돌하는 것을 피하는 데 도움이 됩니다. 개인 조종사도 좋은 측면 시야가 필요합니다. 측면 시야를 통해 하늘에서 다른 항공기를 스캔합니다. 이착륙 시 하늘을 통과하기 전에 이 작업을 수행합니다.
FAA는 모든 민간 조종사에게 완벽한 색각을 요구하지는 않습니다. 하지만 의사가 색맹으로 인해 항공기 비행이 안전하지 않다고 판단하거나 다른 사람을 위험에 빠뜨릴 수 있다고 판단하는 경우, 의사는 의료 보고서에 이 사실을 반드시 기재해야 합니다. 그래야만 의사가 면허를 발급할 수 있습니다.
(출처)
자격증과 비행에 필요한 요건도 다양합니다. 개인 조종사 면허(PPL), 상업 조종사 면허(CPL) 또는 항공사 조종사 면허(ATPL)를 신청하는지 여부에 따라 다릅니다.
가장 중요한 부분은 개인 파일럿에 대한 색맹 요건이 따로 없다는 점입니다. 실제로 특정 눈 상태를 명시하는 규정은 전혀 없습니다. 시력 테스트만 통과할 수 있다면 자격이 충분합니다. 테스트는 안경 착용 여부와 관계없이 한쪽 눈의 시력이 20/40(또는 스넬렌 눈 차트에서 +2점), 다른 쪽 눈의 시력이 20/70이어야 합니다.
상업용 파일럿의 요건은 약간 더 엄격합니다. 교정 여부에 관계없이 양쪽 눈의 시력이 20/100이어야 합니다. 색맹으로 인해 이 테스트를 통과할 수 없는 경우, 인증 신청서를 검토하는 담당자가 면제를 해줄 수 있습니다. 단, 혼자 비행하기 전에 FAA가 승인한 시설에서 교육을 받고 항공기 안전 절차를 숙지하고 있음을 입증한 경우에만 해당됩니다. 예를 들어, 구술 시험을 통과해야 합니다. 하지만 이러한 면제를 받기는 어렵습니다. 면제가 있는 경우에도 거의 승인되지 않습니다. 치료를 통해 시력이 충분히 개선될 때까지는 아예 신청하지 않는 것이 좋습니다. 그러면 더 이상 특별한 허가가 필요하지 않습니다!
색맹인 경우에도 조종사가 될 수 있지만 몇 가지 테스트를 통과해야 합니다.
아시다시피 파일럿은 일련의 테스트를 통과해야 합니다. 이러한 시험은 조종사의 신체적, 정신적 건강을 평가합니다.
이러한 테스트 중 하나는 항공 의료 검사관(AME)이 실시하는 조종사 의료 증명서(Pip) 테스트입니다. 이 테스트는 모든 파일럿이 안전하게 비행할 수 있는지 확인합니다. 색각과 청각, 심박수, 혈압, 폐활량, 근력 등을 검사합니다.
PIP 시험에 합격하면 1급 또는 2급 의료 증명서를 발급받아 파일럿이 될 수 있습니다.
PIP 테스트를 통과하면 1급 또는 2급 의료 증명서를 발급받아 조종사가 될 수 있습니다. FAA에서 편지를 보내드립니다. 여기에는 시험 기관의 결과가 확인됩니다. 교육을 신청할 때 이 서신을 비행 학교에 제출해야 합니다.
PIP 검사를 받으려면 건강 검진 시 FAA가 승인한 시설에서 FAA 인증 의사가 검사를 실시해야 합니다.
PIP 테스트에 불합격하면 3등급 진단서만 발급됩니다.
PIP 시험에 불합격하면 면허에 몇 가지 제한이 있습니다. 3등급 의료 증명서만 발급받게 됩니다. 전자식 "유리" 조종석이 없는 기본 계기판만 장착된 항공기만 비행할 수 있습니다. 이는 곧
- 야간 또는 시각 비행 규정(VFR) 및 계기 비행 규정(IFR)에 따른 최소 기상 조건 미만에서는 비행할 수 없습니다.
- IMC 또는 해안에서 지정된 거리 이상의 상공 중 더 먼 거리로 비행할 수 없습니다. 이 거리는 국가마다 다릅니다. 미국에서는 해안에서 약 50마일을 개방 수역으로 간주합니다. 이는 육지나 도시 및 마을 상공이 아닙니다.
- 더 있습니다. 특정 유형의 공역에는 규칙이 있습니다. 예를 들어, 조종사는 계기 등급이 필요합니다. 또한 군사 훈련 구역에 들어가려면 항공 교통 관제소의 특별 허가를 받아야 합니다.
FAA는 각 유형의 조종사 면허에 대한 색각 요건을 규정하고 있습니다.
FAA는 각 유형의 조종사 면허에 대한 색각 요건을 규정하고 있습니다.
개인 파일럿으로 비행하려면 안경 착용 여부와 상관없이 정상적인 색각을 가지고 있어야 합니다(안경 착용 가능). 색맹인 경우, 교정 렌즈를 착용한 상태에서 빨간색과 초록색 불빛을 구분할 수 있다면 허용됩니다.
기기 등급을 받으려면 신청자는 시력 테스트를 통과해야 합니다. 한쪽 눈의 시력은 20/40, 다른 쪽 눈의 시력은 20/70으로 눈에서 16인치 이상 떨어진 거리에서 실시합니다. 이 테스트를 통과한 지원자는 필요한 교정 장치(안경 또는 콘택트렌즈)를 착용할 수 있습니다. 주간 및 야간 작업 시 모두 착용할 수 있습니다. 하지만 그렇다고 해서 야간 비행을 위한 다른 요건을 충족한다는 의미는 아닙니다(아래 참조).
미국 연방항공청에서는 비행 중 항상 안경을 착용하는 사람(시력이 좋더라도)은 계기 비행 시에도 안경을 착용하도록 규정하고 있습니다. 이는 파트 91K-1에 명시된 대로 IMC에서 안경을 착용하도록 요구하는 경우입니다. 파트 91K-1은 AOPA 항공 안전 재단에서 발행합니다. 계기 비행 규칙 교육 과정의 요건에 관한 내용입니다. "조종사 훈련 프로그램을 위한 지침 및 커리큘럼 요건 [PTRS-01508]" 문서에 나와 있습니다. 이러한 조건에서 이륙하기 전에 조종사는 항공기 서류를 확인해야 합니다. IMC 비행 중 안경 착용에 대한 추가 요구 사항이 있는지 확인해야 합니다. 이러한 규정은 해당 기종의 특정 항공기 장비에 따른 것입니다.
미국 연방항공청(FAA)은 완전한 색맹인 조종사의 미국 내 주간 비행을 허용하고 있습니다.
미국 연방 항공국은 완전한 색맹(흑백 시력만)인 조종사의 미국 내 주간 비행을 허용하고 있습니다. 이 정도의 색맹을 가진 사람은 FAA의 표준 시력 검사를 통과할 수 있습니다. 또한 특수 조명 테스트도 통과할 수 있습니다. 이 테스트는 청색광 또는 적녹색 필터를 사용하여 실시합니다.
미국 연방항공청은 적록색 결핍증이 있는 조종사의 야간 비행을 제한하고 있습니다. 색맹은 크게 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다:
- 프로타노피아 - 빨간색과 초록색이 혼동되어 파란색, 노란색, 보라색만 뚜렷한 색상으로 남습니다.
- 중성화 - 빨간색과 초록색이 혼동되어 파란색, 노란색, 주황색만 뚜렷한 색상으로 남습니다.
- 트리타노피아는 색맹의 일종입니다. 파란색을 빨간색과 녹색으로 혼동합니다. 이로 인해 검은색이나 흰색만이 정확하게 볼 수 있는 유일한 색으로 남게 됩니다.
하지만 다른 나라에서는 규정이 다릅니다. 예를 들어 캐나다에서는 색맹이 있는 경우, 완벽한 시력에서 한 가지 색조만 떨어져 있어도 조종사 면허를 취득할 수 없습니다. 수술을 통해 고치지 않는 한 말입니다. 많은 유럽 국가에서도 마찬가지입니다. 해외에서 상업용 제트기를 조종하려면 수술을 받아야 합니다!
또한 전 세계 규제 당국은 파일럿의 시야와 색각에 대한 규정을 두고 있습니다. 이러한 파일럿은 자국 이외의 국가에서 면허를 받았지만 정기적으로 국경을 넘어 비행합니다. 이는 점점 더 보편화되고 있습니다. 부속서 1이라는 국제 협약도 있습니다. ICAO 회원국들은 2011년에 이 협약에 서명했습니다. 이 협약은 민간 항공과 관련된 모든 국가의 의료 인증에 대한 최소 기준을 설정합니다."
또한 이 비행 규정은 야간 비행을 금지합니다. 적록색맹이 있는 조종사는 반드시 건강 검진을 받아야 합니다. 여기에는 5년마다 시력 검사가 포함됩니다. 40세부터 시작하거나 40세 이전의 마지막 검사 이후 시력에 변화가 있는 경우 시작해야 합니다(이 요건은 눈에 문제가 없더라도 적용됩니다).
(출처)
빨간색과 녹색의 다양한 음영을 볼 수 있어야 합니다.
파일럿이 되려면 빨간색과 녹색의 다양한 음영을 볼 수 있어야 합니다.
미국 연방항공청은 각 유형의 조종사 면허에 대해 일정 수준의 색각 능력을 요구합니다. 세 가지 레벨이 있습니다:
- 일반 색각(제한 없음)
- 한쪽 눈만 색이 부족한 경우 (녹색 또는 노란색 필터)
- 가장 흔한 색맹 유형인 양쪽 눈의 색 결핍(녹색 또는 노란색 필터).
건강 상태에 따라 조종사 면허 취득 가능 여부가 결정됩니다.
조종사가 되고 싶지만 조종석 계기판을 읽는 데 어려움을 겪는 사람을 알고 있습니다. 시력이 좋지 않거나 색맹이 원인일 수 있습니다. 하지만 이것이 그들의 경력을 제한해서는 안 됩니다! 적절한 훈련과 계기판과 차트를 이용한 충분한 연습을 통해 완벽한 시력이 없어도 충분히 할 수 있습니다. 시력이나 뇌 기능에 상관없이 누구나 훌륭한 파일럿이 될 수 있습니다. 필수 테스트를 통과할 수 있을 만큼 건강하기만 하면 됩니다. 여기에는 6개월마다 실시하는 FAA 신체 검사가 포함됩니다. 조종사는 5년마다 면허를 갱신할 때 신체 검사를 받습니다.
항공기 비행 시 일부 색맹에 도움이 되는 장비가 있습니다.
첫째, 색맹 콘택트렌즈를 사용할 수 있습니다. 일부 시력 교정 센터에서 구입할 수 있습니다. 어디에서 구입할 수 있는지 잘 모르겠다면 아래 제품을 간단히 검토하면 올바른 방향을 찾는 데 도움이 될 것입니다.
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또한 색맹용 안경 일부 색상을 차단하여 특정 유형에 도움이 되는 안경이 있습니다. 저처럼 빨간색과 초록색, 노란색과 파란색을 구분하기 어려운 분들도 이 안경을 사용하면 더 정확하게 볼 수 있습니다. 비행을 하거나 카메라를 사용할 때 유용합니다.
이 두 가지 옵션이 상황에 맞는다면 좋습니다. 하지만 그렇지 않다면 선글라스를 착용하는 방법도 있습니다! 물이나 눈에 반사되는 밝은 태양은 많은 색맹에게 어려움을 줄 수 있습니다. 따라서 날씨가 맑고 특히 비가 올 가능성이 있는 경우에는 선글라스를 착용하는 것이 좋습니다. 선글라스는 별도의 장비 없이도 모든 것을 더 쉽게 볼 수 있게 해줍니다!
마지막 생각
색맹인 경우 조종사가 될 수 있나요,네. 색맹인 경우 절망하지 마세요. 시험을 통과하고 조종사가 될 수 있습니다. 다양한 옵션이 있습니다. 여기에는 야간 투시경 및 기타 도구가 포함됩니다. 색맹 파일럿이 더 쉽게 비행할 수 있도록 도와줍니다.
