パイロットがいないことを考えると、怖く感じるかもしれない。 特定の色を識別できる 飛行機の操縦中に、この問題を回避する方法があります。もしあなたやあなたの知り合いが色覚異常と診断され、パイロットになることを考えているなら、ぜひ読んでみてください。この記事では、パイロットとしてのキャリアにどのような影響があるかについて詳しく説明しています。
色盲でもパイロットになることはできる。
色覚異常でも航空会社のパイロットになれます。航空会社によっては、重度の色覚異常を持つ志願者を失格とするところもあります。色覚異常といっても、視力が低下しているわけではなく、パイロットに求められる仕事ができないわけでもありません。実際、法的に目の見えない人でも、他のすべてのテストに合格していれば、飛行することができます。
色覚異常には3つのタイプがある。
色覚異常には3つのタイプがあります。これらは以下の通りです：
- 色覚異常者の多くは赤緑色覚異常です。最も一般的な色覚異常です。男性の8-12%、女性の0.5-1%が罹患しています。赤緑色覚異常では、赤と緑を区別するのに苦労します。また、これらの色の濃淡にも問題があります。
- 青黄色覚異常（二色性）は、男性では10人に1人、女性では100人に1人以下の割合で発症する。このタイプの人は、青と黄色の区別がつきにくいだけでなく、この2色の中にも濃淡がある。
- 完全色覚異常はまれだが、深刻である。灰色の濃淡しか見えなくなる。矯正レンズを使っても、他の色は見えない。
一般的に、赤緑色覚異常の人だけが飛行資格を失う。これは視力の低下によるものである。
自分が色覚異常かどうかを知るには？
色覚異常があるかどうかを調べるには、いくつかの検査があります。最も一般的なのは 石原テスト.このゲームでは、数字や記号を識別しなければならない。異なる色の点で満たされた一連の円を見ることによってこれを行う。色覚が正常かどうかによって、見えやすい記号と見えにくい記号がある。
赤と緑の色覚異常だけでなく、完全な色覚異常かどうかも検査したい。その ファンズワース・マンセル100色相テスト は実績があり、今でも広く使われている。このチャートには2つある。それぞれ約10シェードの大きなブロックがある。これによって、正常な視力を持つ患者は微妙な違いを見ることができる。しかし、赤緑色覚異常の人は、それらをすべて識別するのに苦労するでしょう。
ケンブリッジ・カラー・テストは、被験者がどれだけ早く色のついた円盤を合わせることができるかを分析するものである。円盤は無地の背景(A:C)に対(A:B)で表示される。早く完了する人は、若干のトリタノピアに悩まされるかもしれない。遅い人は原始視に苦しんでいるかもしれない。最も遅い人は二色視であろう。彼らは紫色がまったく見えない！
擬似等色板も赤緑色覚異常の診断によく使われるテストである。このテストは、参加者が一瞥するだけでよい。しかし、これらのプレートは特定の照明条件下（例えば、昼光）で見なければならない。そのため、北米以外の多くの人々には使いにくい。屋外でも屋内でも、夜間は必要な照明がないのだ。夜間の人工照明は非白色光を放つ。昼間はどちらの光も同じように見えるが、これは結果を妨げる。
どんなタイプのパイロットになりたいにせよ、一定レベルの色覚は必要だ。
色覚異常の方でも、パイロットになりたいのであれば、飛ぶことはできます。色覚に障害があっても、さまざまな種類の飛行の仕事があります。しかし、民間企業や軍のパイロットになりたいのであれば、民間企業しかありません。
プライベートパイロットは乗客や貨物を運ぶことはない。彼らはただ、遊びやビジネスのために自分の飛行機を操縦して楽しむだけだ。 自家用操縦士 そのため、滑走路のない小さな空港での発着時に障害物への衝突を避けることができる。これは滑走路のない小さな空港での着陸や離陸の際に障害物への衝突を避けるのに役立つ。また、プライベートパイロットには優れた側方視力が必要だ。他の航空機がいないか空をスキャンするために使用する。離着陸の際、上空を移動する前にこれを行う。
FAAは、すべての自家用パイロットが完璧な色覚を持っている必要はないと考えています。しかし、色覚異常が航空機の操縦に危険を及ぼす、あるいは他人に危険を及ぼすと主治医が判断した場合、主治医はその旨を診断書に記載しなければなりません。そうすれば、医師はあなたのライセンスを発行することができます。
(ソース)
資格取得のための条件や飛行のための条件も異なります。自家用操縦士免許（PPL）、事業用操縦士免許（CPL）、航空操縦士免許（ATPL）のいずれを申請するかによって異なります。
これは最も重要な部分である。自家用パイロットに特定の色覚異常の要件はない。実際、特定の目の状態を指定する規定はまったくありません。視力検査に合格していれば問題ない。視力検査では、眼鏡の有無にかかわらず片眼20/40（またはスネルレン視力検査で+2）、もう片眼20/70の視力が必要です。
民間パイロットの要件は若干厳しくなっている。矯正の有無にかかわらず、両目の視力が20/100でなければならない。色覚異常でこのテストに合格できない場合は、認定申請書を審査する担当者が免除を与えることができる。ただし、FAAが承認した施設で訓練を受け、単独飛行の前に航空機の安全手順を知っていることを証明した場合に限る。例えば、口頭試問に合格することで。しかし、こうした免除を受けるのは難しい。あったとしてもめったに許可されることはない。治療によって視力が十分に回復するまでは、申請しない方がいいかもしれない。そうすれば、もう特別な許可は必要なくなる！
色覚異常でもパイロットになることはできますが、いくつかのテストを受けなければなりません。
ご存知のように、パイロットは一連の試験に合格しなければならない。これらの試験では、肉体的、精神的な健康状態が評価される。
そのひとつが、航空医学検査官（AME）が行うPilot's Medical Certificate（Pip）テストです。この検査では、すべてのパイロットが安全に飛行できる健康状態であることを確認する。色覚、聴力、心拍数、血圧、肺活量、筋力などを調べます。
PIPテストに合格すれば、クラス1またはクラス2の診断書が発行され、パイロットになることができる。
PIPテストに合格すれば、クラス1またはクラス2の診断書が発行され、パイロットになることができます。FAAからレターが届きます。このレターには検査機関の結果が記載されています。このレターをフライトスクールに提出する必要があります。
PIPテストを実施するためには、FAAが承認した施設で、FAA認定医が健康診断の際に実施しなければならない。
PIPテストに不合格の場合、クラス3の診断書しか発行されない
PIPテストに不合格の場合、免許にはいくつかの制限がある。クラス3の診断書しか取得できない。基本的な計器付きの飛行機、つまり電子 "グラス "コックピットのない飛行機しか操縦できない。つまり
- 夜間飛行や、有視界飛行規則（VFR）や計器飛行規則（IFR）の最低条件を下回る天候での飛行はできません。
- IMCに入るか、岸から指定された距離以上の水上を飛ぶことはできない。この距離は国によって異なる。アメリカでは、岸から約50マイルがオープンウォーターとみなされる。これは陸地や市町村の上空というよりは、むしろそのような距離である。
- まだある。ある種の空域にはルールがある。例えば、パイロットは計器飛行証明を取得する必要がある。また、軍事訓練区域に入るには、航空管制官から特別な許可を得る必要がある。
FAAは、パイロット免許の種類ごとに色覚の要件を規定している。
FAAは、パイロット免許の種類ごとに色覚の要件を規定している。
自家用操縦士として飛行するためには、眼鏡の有無にかかわらず、正常な色覚を持っていなければなりません（眼鏡は可）。色覚異常の場合は、矯正レンズを装着した状態で赤信号と緑信号の区別ができれば問題ありません。
計器等級を取得するには、申請者は視力検査に合格しなければならない。この視力検査では、片目で20/40、もう片方の目で20/70の視力を、目から16インチ以上の距離で測定します。このテストに合格した申請者は、必要な矯正（眼鏡やコンタクト）をすることができる。日中も夜間も着用することができる。しかし、これは夜間飛行に必要な他の条件（下記参照）を満たすことを意味するものではありません。
FAAは、（視力が良くても）飛行中は常に眼鏡をかけている人に、計器飛行中も眼鏡をかけることを義務付けている。これはPart 91K-1に記載されているように、IMCで眼鏡が必要な場合です。Part 91K-1はAOPA航空安全財団によって発行されています。Part 91K-1はAOPA Air Safety Foundationが発行しているもので、計器飛行規則訓練コースの要件について書かれています。これは "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]"という書類に記載されています。このような状況で離陸する前に、パイロットは航空機の書類をチェックする必要がある。IMC飛行中のアイウェア使用について、特別な要件があるかどうかを確認する必要がある。これらのルールは、その機種に搭載されている特定の航空機装備によるものである。
米連邦航空局（FAA）は、完全な色覚異常を持つパイロットに、日中の飛行を許可している。
米国連邦航空局（FAA）は、完全な色覚異常（白黒の視力のみ）を持つパイロットに、米国内の日中の飛行を許可している。このレベルの色覚異常を持つ人は、FAAの標準的な視力検査に合格することができる。また、特殊光線検査にも合格することができる。この検査は、ブルーライトまたは赤緑フィルターを使って行われる。
FAAは赤緑色覚異常のパイロットに夜間飛行を制限している。色覚異常はさらに3つのタイプに分けられる：
- 原色視 - 赤と緑が混同され、青、黄、紫だけがはっきりした色として残る。
- 赤と緑が混同され、青、黄、オレンジだけがはっきりした色として残る。
- トリタノピアは色覚異常の一種である。青が赤や緑と混同される。そのため、黒か白しか正確に見ることができない。
しかし、他の国ではルールが異なる。たとえばカナダでは、色覚異常がある場合、たとえそれが完全な視力から1段階ずれたものであっても、パイロットの免許を取得することはできない。手術を受けない限り。ヨーロッパの多くの国も同じだ。海外で民間ジェット機を操縦し始める前に手術が必要だ！
また、世界的な規制当局はパイロットの視力と色覚に関する規則を定めている。これらのパイロットは自国以外で免許を取得しているが、定期的に国境を越えて飛行している。これは一般的になりつつある。また、附属書1と呼ばれる国際協定もある。ICAOの加盟国は2011年にこれに署名した。この協定は、民間航空に関わるすべての国の間で、医療証明の最低基準を定めている。"
さらに、この飛行規則では夜間飛行は禁止されている。赤緑色覚異常のパイロットも健康診断を受けなければならない。これには5年ごとの視力検査も含まれる。40歳になったとき、または40歳以前の最後の検査から視力が変化した場合に開始しなければならない（この要件は、目に問題がなかった場合でも適用される）。
(ソース)
赤と緑のさまざまな色合いを見ることができなければならない
パイロットになるには、赤と緑のさまざまな色合いを見る能力が必要だ。
FAAは、パイロットの免許の種類ごとに一定レベルの色覚を要求している。レベルは3段階ある：
- 通常の色覚（制限なし）
- 片目だけの色覚異常 (緑または黄色のフィルター）
- 両目の色覚異常（緑または黄色のフィルター）、これは色覚異常の最も一般的なタイプである。
パイロットの免許を取得できるかどうかは、健康状態によって決まる。
パイロットになりたいが、コックピットの計器を読むのに苦労している人を知っているだろう。これは視力の低下や色覚異常が原因です。しかし、それが彼らのキャリアを制限することはない！適切な訓練と計器や海図を使う十分な練習を積めば、完全な視力がなくても大丈夫。視力や脳の機能に関係なく、それらを使えば誰でも優秀なパイロットになれる。必要なのは、必要なテストに合格できるだけの健康状態だけだ。これには6カ月ごとのFAA健康診断が含まれる。パイロットは5年ごとの免許更新の際に受ける。
航空機の操縦に関しては、色覚異常の種類によっては、それを改善する機器がある。
まず、色覚異常用のコンタクトレンズを使うことができます。いくつかの視力矯正センターで購入できます。どこで手に入れられるかわからない場合は、以下の製品を簡単にレビューすれば、正しい方向性を示してくれるはずだ。
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Covisn 色盲 コンタクト元の価格は $199 でした。$99現在の価格は $99 です。
また 色覚異常用メガネ このメガネは、一部の色を遮光することで、特定の色を見るのに役立ちます。私のように）赤と緑、黄色と青の区別がつきにくい人でも、このメガネをかければ、より正確に見ることができる。飛行機に乗るときやカメラを使うときに便利です。
この2つの選択肢があなたの状況に合っていれば、素晴らしいことだ。しかし、そうでない場合は、サングラスをかけるという選択肢もある！水や雪に反射する明るい太陽は、多くの色覚異常者にとってつらいものです。だから、晴れていれば、そして特に雨が降るかもしれないなら、サングラスをかけるのは良いアドバイスだ。サングラスをかければ、余計な装備は必要なく、すべてが見やすくなる！
最後の思い
色覚異常の方でもパイロットになれますか？試験に合格してパイロットになることは可能です。多くの選択肢があります。暗視ゴーグルやその他のツールもあります。色覚異常のパイロットにとって、これらは飛行を容易にします。
