Come possono le persone daltoniche diventare piloti?

Potrebbe sembrare spaventoso pensare che un pilota non sia in grado di riconoscere determinati colori mentre si vola in aereo, ci sono dei modi per ovviare a questo problema. Se a voi o a qualcuno che conoscete è stato diagnosticato il daltonismo e state pensando di diventare piloti, continuate a leggere. In questo articolo troverete ulteriori informazioni su come questo problema potrebbe influenzare la vostra carriera di pilota.

Se siete daltonici, potete comunque diventare piloti.

È possibile diventare pilota di linea con un deficit della visione dei colori. Alcune compagnie aeree squalificano i candidati con grave daltonismo. L'ipovisione non significa che la vostra vista sia compromessa o che non siate in grado di svolgere le mansioni richieste ai piloti. Non è necessario avere una vista di 20/20 per volare; infatti, anche le persone legalmente cieche possono volare, purché superino tutti gli altri test.

Esistono tre tipi di daltonismo (deficit della visione dei colori).

Esistono tre tipi di daltonismo (deficit della visione dei colori). Questi includono:

• La maggior parte dei daltonici soffre di daltonismo rosso-verde. È la forma più comune di daltonismo. Colpisce 8-12% degli uomini e 0,5-1% delle donne. Nel daltonismo rosso-verde, le persone faticano a distinguere il rosso dal verde. Hanno anche problemi con le sfumature di questi colori.
• Daltonismo blu-giallo (dicromia), che colpisce circa 1 uomo su 10 e meno di 1 donna su 100. Le persone affette da questo tipo di cecità hanno difficoltà a distinguere il blu e il giallo, nonché alcune sfumature all'interno di questi due colori.
• Il daltonismo totale è raro ma grave. Fa sì che gli individui vedano solo le sfumature di grigio. Non riescono a vedere altri colori, nemmeno con le lenti correttive.

In generale, solo le persone affette da daltonismo rosso-verde saranno squalificate dal volo. Ciò è dovuto alla scarsa capacità visiva.

Come faccio a sapere se sono daltonico?

Per scoprire se si ha un deficit della visione dei colori, si possono utilizzare diversi test. Il più comune è il Test di Ishihara. In esso si deve identificare un numero o un simbolo. Lo si fa guardando una serie di cerchi pieni di punti di colori diversi. Alcuni simboli sono più facili da vedere di altri, a seconda che si abbia o meno una visione a colori normale.

Si vuole verificare se si è totalmente daltonici, non solo con deficit di rosso-verde. Il Test della tonalità 100 di Farnsworth-Munsell è collaudato e ancora ampiamente utilizzato. Dispone di due tabelle. Ognuna ha grandi blocchi di circa 10 tonalità. Questi blocchi consentono ai pazienti con una visione normale di vedere le differenze più sottili. Ma chi soffre di daltonismo rosso-verde farà fatica a identificarle tutte.

Il Cambridge Color Test consiste nell'analizzare la velocità con cui i soggetti riescono ad abbinare i dischi colorati. I dischi sono mostrati a coppie (A:B) su sfondi pieni (A:C). I soggetti veloci possono soffrire di tritanopia. Quelli lenti possono soffrire di protanopia. I più lenti saranno probabilmente dei dicromici. Non riescono a vedere il viola!

Le tavole pseudo-isocromatiche sono un altro test popolare per diagnosticare il daltonismo rosso-verde. Richiedono solo un rapido sguardo da parte dei partecipanti. Tuttavia, queste lastre devono essere osservate in condizioni di luce specifiche (ad esempio, la luce del giorno). Questo rende difficile l'utilizzo da parte di molte persone al di fuori del Nord America. Manca l'illuminazione necessaria all'esterno e all'interno durante la notte. Le luci artificiali di notte emettono una luce non bianca. Questo interferisce con i risultati, anche se entrambi i tipi di luce hanno lo stesso aspetto durante il giorno.

Indipendentemente dal tipo di pilota che si vuole diventare, è necessario avere un certo livello di visione dei colori.

Se siete daltonici e volete diventare piloti, potete ancora volare. Ci sono molti tipi di lavoro di volo disponibili per le persone con problemi di vista. Tuttavia, se si vuole diventare un pilota commerciale o militare, conta solo un tipo di volo: il settore privato.

I piloti privati non trasportano passeggeri o merci. Si divertono a pilotare i propri aerei per divertimento o per lavoro. Piloti privati hanno bisogno di una buona percezione della profondità. Questo li aiuta a evitare di schiantarsi contro gli ostacoli durante l'atterraggio e il decollo da piccoli aeroporti senza pista. I piloti privati hanno bisogno anche di una buona visione laterale. La usano per scrutare il cielo alla ricerca di altri velivoli. Lo fanno prima di attraversarlo durante i decolli e gli atterraggi.

La FAA non richiede che tutti i piloti privati abbiano una visione perfetta dei colori. Tuttavia, se il medico ritiene che il daltonismo renda insicuro il pilotaggio di un aereo o metta in pericolo gli altri, deve annotarlo sul suo rapporto medico. Poi potrà rilasciare le licenze.

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Anche i requisiti per la certificazione e per il volo variano. Dipende se si richiede una licenza di pilota privato (PPL), una licenza di pilota commerciale (CPL) o una licenza di pilota di linea (ATPL).

Questa è la parte più importante: non esistono requisiti specifici per il daltonismo per i piloti privati. In realtà, non esistono norme che specifichino una particolare condizione oculare. Se riuscite a superare l'esame della vista, siete pronti a partire. Il test richiede una visione di 20/40 con o senza occhiali (o un punteggio di +2 sulla tabella di Snellen) in un occhio e 20/70 nell'altro.

I requisiti per i piloti commerciali sono leggermente più severi. È necessario avere una vista di 20/100 in ciascun occhio, con o senza correzione. Se siete troppo daltonici per superare questo test, la persona che esamina la vostra domanda di certificazione può concedervi una deroga. Ma solo se vi siete addestrati presso una struttura approvata dalla FAA e avete dimostrato di conoscere le procedure di sicurezza dell'aereo prima di volare da soli. Ad esempio, superando un esame orale. Tuttavia, queste deroghe sono difficili da ottenere. Se esistono, vengono concesse raramente. Sarebbe meglio non fare domanda fino a quando il trattamento non avrà migliorato sufficientemente la vista. Allora non avrete più bisogno di permessi speciali!

È possibile diventare pilota se si è daltonici, ma è necessario sottoporsi ad alcuni test.

Come forse sapete, i piloti devono superare una serie di esami. Questi esami valutano la loro salute fisica e mentale.

Uno di questi è il test del Certificato medico di pilota (Pip), che viene effettuato da un esaminatore medico dell'aviazione (AME). Questo test garantisce che tutti i piloti siano in grado di volare in sicurezza. Esamina elementi come la vista e l'udito, la frequenza cardiaca, la pressione sanguigna, la capacità polmonare e la forza muscolare.

Se si supera il test PIP, si può ottenere un certificato medico di classe 1 o 2 e si può diventare piloti.

Se superate il test PIP, vi verrà rilasciato un certificato medico di classe 1 o 2 e potrete diventare piloti. La FAA vi invierà una lettera. La lettera confermerà i risultati dell'istituto di controllo. Questa lettera deve essere consegnata alla scuola di volo al momento della richiesta di addestramento.

Affinché il test PIP possa essere somministrato, deve essere effettuato presso una struttura approvata dalla FAA da un medico certificato dalla FAA durante la visita medica.

Se non si supera l'esame PIP, viene rilasciato solo un certificato medico di classe 3.

Se non superate il test PIP, la vostra patente subirà alcune limitazioni. Otterrete solo un certificato medico di classe 3. Potrete volare solo su aeromobili dotati di strumenti di base, cioè senza cockpit elettronici. Ciò significa che:

• Non è possibile volare di notte o in condizioni meteorologiche inferiori ai minimi previsti dalle regole del volo a vista (VFR) e dalle regole del volo strumentale (IFR).
• Non è possibile volare in IMC o sull'acqua al di sopra di una determinata distanza dalla costa, a seconda di quale sia maggiore. La distanza varia da Paese a Paese. Negli Stati Uniti, la distanza dalla costa è di circa 50 miglia per essere considerata acqua aperta. Non si tratta di sorvolare la terraferma o città e paesi.
• C'è di più. Alcuni tipi di spazio aereo hanno delle regole. Per esempio, i piloti devono avere un'abilitazione strumentale. Inoltre, per entrare nelle zone di addestramento militare hanno bisogno di un'autorizzazione speciale da parte del controllo del traffico aereo.

La FAA regolamenta i requisiti per la visione dei colori per ogni tipo di licenza di pilotaggio.

La FAA regolamenta i requisiti per la visione dei colori per ogni tipo di licenza di pilotaggio.

Per volare come pilota privato, è necessario avere una visione normale dei colori con o senza occhiali (gli occhiali sono ammessi). Se siete daltonici, è accettabile che riusciate a distinguere le luci rosse e verdi con le lenti correttive.

Per ottenere l'abilitazione al volo strumentale, il richiedente deve superare un test di acutezza visiva. Il test mostra una visione di 20/40 in un occhio e di 20/70 nell'altro occhio a una distanza di almeno 16 pollici dagli occhi. Il candidato che ha superato questo test può indossare qualsiasi correzione necessaria (occhiali o lenti a contatto). Può indossarli sia durante le operazioni diurne che notturne. Tuttavia, questo non significa che soddisferà gli altri requisiti per il volo notturno (vedi sotto).

La FAA richiede che le persone che indossano sempre gli occhiali durante il volo (anche se hanno una buona vista) li indossino durante il volo strumentale. Questo quando l'IMC lo richiede, come indicato nella Parte 91K-1. La Parte 91K-1 è pubblicata dalla AOPA Air Safety Foundation. Riguarda i requisiti del corso di addestramento alle regole del volo strumentale. Si trova nel documento "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]". Prima di decollare in queste condizioni, i piloti devono controllare i documenti dell'aereo. Devono verificare se ci sono requisiti aggiuntivi per l'uso degli occhiali durante il volo IMC. Queste regole sono dovute all'equipaggiamento specifico degli aeromobili sui loro modelli.

La FAA consente ai piloti affetti da daltonismo completo di volare durante le ore diurne in Italia.

La FAA consente ai piloti affetti da daltonismo completo (solo visione in bianco e nero) di volare durante le ore diurne negli Stati Uniti. Una persona con questo livello di daltonismo può superare l'esame oculistico standard della FAA. Possono anche superare lo speciale test della luce. Questo test viene effettuato con un filtro a luce blu o rosso-verde.

La FAA vieta ai piloti con qualsiasi forma di deficit di colore rosso-verde di volare di notte. Il daltonismo può essere ulteriormente suddiviso in tre tipi:

• Protanopia - Il rosso e il verde si confondono, lasciando solo il blu, il giallo e il viola come colori distinti.
• Deuteranopia - Il rosso e il verde si confondono, lasciando solo il blu, il giallo e l'arancione come colori distinti.
• La tritanopia è un tipo di daltonismo. Il blu viene confuso con il rosso e il verde. In questo modo il nero o il bianco sono gli unici colori che la persona può vedere con precisione.

In altri Paesi, tuttavia, le regole sono diverse. In Canada, per esempio, se si è affetti da daltonismo - anche se si tratta di una sola sfumatura rispetto alla visione perfetta - non si può ottenere la licenza di pilota. A meno che non ci si sottoponga a un intervento chirurgico per risolvere il problema. Lo stesso vale anche per molti Paesi europei. Avrete bisogno di un intervento chirurgico prima di iniziare a pilotare jet commerciali all'estero!

Inoltre, le autorità di regolamentazione mondiali hanno regole per la visione e il colore dei piloti. Questi piloti hanno una licenza al di fuori del loro paese, ma volano regolarmente oltre confine. Questa situazione sta diventando sempre più comune. Esiste anche un accordo internazionale chiamato "Allegato 1". Gli Stati membri dell'ICAO lo hanno firmato nel 2011. Stabilisce gli standard minimi per la certificazione medica tra tutte le nazioni coinvolte nell'aviazione civile".

Inoltre, questa regola di volo vieta i voli notturni. I piloti affetti da cecità ai colori rosso-verde devono sottoporsi a un esame medico. Questo include un controllo oculistico ogni 5 anni. Deve iniziare all'età di 40 anni o se la vista è cambiata dall'ultimo esame effettuato prima dei 40 anni (questo requisito si applica anche se non si è mai avuto un problema agli occhi).

(Fonte)

È necessario essere in grado di vedere le varie sfumature di rosso e verde.

Per diventare pilota è necessario essere in grado di vedere le varie sfumature di rosso e verde.

La FAA richiede un certo livello di visione dei colori per ogni tipo di licenza di pilota. Esistono tre livelli:

• Visione a colori normale (senza limitazioni)
• Deficit di colore in un solo occhio (filtri verdi o gialli)
• Deficit di colore in entrambi gli occhi (filtri verdi o gialli), che è il tipo più comune di daltonismo.

Le condizioni mediche determinano la possibilità di ottenere la licenza di pilota.

Conoscete qualcuno che vuole diventare pilota ma fatica a leggere gli strumenti della cabina di pilotaggio. Ciò è dovuto a problemi di vista o al daltonismo. Ma questo non deve limitare la loro carriera! Un addestramento adeguato e una sufficiente pratica nell'uso di strumenti e carte possono essere fatti anche senza una vista perfetta. Chiunque può diventare un ottimo pilota, indipendentemente dalla vista o dalle funzioni cerebrali. È sufficiente essere in buona salute per superare i test richiesti. Questi includono esami fisici FAA ogni sei mesi. I piloti devono sottoporsi a tali esami al momento del rinnovo della licenza ogni cinque anni.

Esistono apparecchiature che aiutano a risolvere alcuni tipi di daltonismo quando si tratta di pilotare un aereo.

In primo luogo, è possibile utilizzare lenti a contatto daltoniche. Sono disponibili presso alcuni centri di correzione della vista. Se non sapete dove acquistarle, una rapida recensione del prodotto qui sotto dovrebbe aiutarvi a orientarvi nella giusta direzione.

Inoltre, ci sono occhiali per il daltonismo che aiutano per alcuni tipi di occhiali bloccando alcuni colori. Anche se avete problemi a distinguere il rosso dal verde (come me) o il giallo dal blu, questi occhiali vi permetteranno di vedere con maggiore precisione. Sono utili per volare o per usare la macchina fotografica.

Queste due opzioni sono ottime se funzionano nella vostra situazione. Ma in caso contrario, c'è un'altra opzione: indossare gli occhiali da sole! Il sole brillante che si riflette sull'acqua o sulla neve può essere difficile per molte persone daltoniche. Quindi, indossare gli occhiali da sole è un buon consiglio se c'è il sole e soprattutto se potrebbe piovere. Renderanno tutto più facile da vedere senza bisogno di ulteriori attrezzature!

Ultimo pensiero

Si può diventare piloti se si è daltonici? Sì. Se siete daltonici, non disperate. È possibile superare il test e diventare pilota. Avete molte opzioni. Tra queste, gli occhiali per la visione notturna e altri strumenti. Questi strumenti facilitano il volo dei piloti daltonici.