Comment les daltoniens peuvent-ils devenir pilotes ?

Il peut sembler effrayant de penser qu'un pilote ne soit pas capable de reconnaître certaines couleurs Il existe des moyens de contourner ce problème. Si vous ou l'un de vos proches avez été diagnostiqué daltonien et envisagez de devenir pilote, lisez ce qui suit. Cet article en dit plus sur l'impact que cela peut avoir sur votre carrière de pilote.

Si vous êtes daltonien, vous pouvez quand même devenir pilote.

Il est possible de devenir pilote de ligne en étant daltonien. Certaines compagnies aériennes excluent les candidats atteints de daltonisme sévère. Un trouble de la vision des couleurs ne signifie pas que votre vue est déficiente ou que vous n'êtes pas en mesure d'effectuer les tâches demandées aux pilotes. Il n'est pas nécessaire d'avoir une vision de 20/20 pour piloter. En fait, même les personnes légalement aveugles peuvent piloter à condition de réussir tous les autres tests.

Il existe trois types de daltonisme (déficience de la vision des couleurs).

Il existe trois types de daltonisme (déficience de la vision des couleurs). Il s'agit des types suivants :

• La plupart des daltoniens sont atteints de daltonisme rouge-vert. C'est la forme la plus courante de daltonisme. Elle touche 8-12% des hommes et 0,5-1% des femmes. Dans le cas du daltonisme rouge-vert, les personnes ont du mal à distinguer le rouge du vert. Elles ont également des difficultés à distinguer les nuances de ces couleurs.
• Le daltonisme bleu-jaune (dichromatisme), qui touche environ 1 homme sur 10 et moins de 1 femme sur 100. Les personnes atteintes de ce type de daltonisme ont des difficultés à distinguer les bleus et les jaunes, ainsi que certaines nuances à l'intérieur de ces deux couleurs.
• Le daltonisme total est rare mais grave. Les personnes atteintes ne voient que des nuances de gris. Ils ne peuvent voir aucune autre couleur, même avec des verres correcteurs.

En général, seules les personnes atteintes de daltonisme rouge-vert seront disqualifiées pour voler. Cela est dû à une mauvaise vision.

Comment savoir si je suis daltonien ?

Pour savoir si vous souffrez d'une déficience de la vision des couleurs, il existe plusieurs tests. Le plus courant est le Test d'Ishihara. Dans ce jeu, vous devez identifier un nombre ou un symbole. Pour ce faire, vous devez regarder une série de cercles remplis de points de différentes couleurs. Certains symboles sont plus faciles à voir que d'autres, selon que vous avez ou non une vision normale des couleurs.

Vous voulez tester si vous êtes totalement daltonien, et pas seulement si vous êtes déficient en rouge et vert. Les Test de teinte Farnsworth-Munsell 100 a fait ses preuves et est encore largement utilisé. Il comporte deux tableaux. Chacune comporte de grands blocs d'environ 10 nuances. Ils permettent aux patients ayant une vision normale de voir les différences subtiles. En revanche, les personnes atteintes de daltonisme rouge-vert auront du mal à les identifier toutes.

Le test de couleur de Cambridge consiste à analyser la rapidité avec laquelle les sujets peuvent associer des disques de couleur. Les disques sont présentés par paires (A:B) sur des fonds solides (A:C). Les sujets rapides peuvent souffrir de tritanopie. Les plus lents peuvent souffrir de protanopie. Les plus lents seront probablement des dichromates. Ils ne voient pas du tout le violet !

Les plaques pseudo-isochromatiques sont un autre test populaire pour diagnostiquer le daltonisme rouge-vert. Elles ne nécessitent qu'un coup d'œil rapide de la part des participants. Toutefois, ces plaques doivent être regardées dans des conditions d'éclairage spécifiques (par exemple, à la lumière du jour). Il est donc difficile pour de nombreuses personnes en dehors de l'Amérique du Nord de les utiliser. Elles ne bénéficient pas de l'éclairage nécessaire à l'extérieur et à l'intérieur pendant la nuit. La nuit, les lumières artificielles émettent une lumière non blanche. Cela perturbe les résultats, même si les deux types de lumière ont la même apparence pendant la journée.

Quel que soit le type de pilote que vous souhaitez devenir, vous devez posséder un certain niveau de vision des couleurs.

Si vous êtes daltonien et que vous souhaitez devenir pilote, vous pouvez toujours voler. Il existe de nombreux types d'emplois de pilote accessibles aux personnes daltoniennes. Toutefois, si vous souhaitez devenir pilote commercial ou militaire, un seul type de vol compte : le secteur privé.

Les pilotes privés ne transportent pas de passagers ni de marchandises. Ils se contentent de piloter leur propre avion pour le plaisir ou pour le travail. Pilotes privés ont besoin d'une bonne perception de la profondeur. Cela leur permet d'éviter de se heurter à des obstacles lors de l'atterrissage et du décollage sur de petits aéroports sans piste. Les pilotes privés ont également besoin d'une bonne vision latérale. Ils l'utilisent pour scruter le ciel à la recherche d'autres aéronefs. Ils le font avant de se déplacer dans le ciel pendant les décollages et les atterrissages.

La FAA n'exige pas que tous les pilotes privés aient une vision parfaite des couleurs. Mais si votre médecin pense que votre daltonisme vous empêchera de piloter un avion ou mettra en danger d'autres personnes, il doit l'indiquer dans son rapport médical. Il peut alors vous délivrer une licence.

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Les exigences en matière de certification et de vol varient également. Elles varient selon que vous demandez une licence de pilote privé (PPL), une licence de pilote professionnel (CPL) ou une licence de pilote de ligne (ATPL).

C'est la partie la plus importante : il n'y a pas d'exigences spécifiques en matière de daltonisme pour les pilotes privés. En fait, il n'y a aucune réglementation qui spécifie une condition oculaire particulière. Tant que vous réussissez votre test de vision, vous pouvez partir. Le test exige une vision de 20/40 avec ou sans lunettes (ou un score de +2 sur l'échelle de Snellen) dans un œil et de 20/70 dans l'autre.

Les exigences pour les pilotes professionnels sont légèrement plus strictes. Vous devez avoir une vision de 20/100 dans chaque œil, avec ou sans correction. Si vous êtes trop daltonien pour passer ce test, la personne qui examine votre demande de certification peut vous accorder une dérogation. Mais seulement si vous avez suivi une formation dans un établissement agréé par la FAA et montré que vous connaissez les procédures de sécurité de l'avion avant de voler en solo. Par exemple, en passant un examen oral. Toutefois, ces dérogations sont difficiles à obtenir. Si elles existent, elles sont rarement accordées. Il est peut-être préférable de ne pas faire de demande jusqu'à ce que votre traitement ait suffisamment amélioré votre vue. Vous n'aurez alors plus besoin d'autorisation spéciale !

Vous pouvez devenir pilote si vous êtes daltonien, mais vous devez passer certains tests.

Comme vous le savez peut-être, les pilotes doivent passer une série de tests. Ces examens évaluent leur santé physique et mentale.

L'un de ces examens est celui du certificat médical de pilote (Pip), qui est administré par un médecin examinateur de l'aviation (AME). Ce test permet de s'assurer que tous les pilotes sont aptes à voler en toute sécurité. Il porte sur des éléments tels que la vision des couleurs et l'audition, la fréquence cardiaque, la pression artérielle, la capacité pulmonaire et la force musculaire.

Si vous réussissez l'examen PIP, vous pouvez obtenir un certificat médical de classe 1 ou 2 et devenir pilote.

Si vous réussissez le test PIP, vous pouvez obtenir un certificat médical de classe 1 ou 2 et devenir pilote. La FAA vous enverra une lettre. Elle confirme les résultats de l'établissement de test. Vous devez remettre cette lettre à votre école de pilotage lors de votre demande de formation.

Pour que le test PIP puisse être administré, il doit l'être dans un établissement agréé par la FAA, par un médecin certifié par la FAA, au cours de l'examen médical.

Si vous échouez au test PIP, seul un certificat médical de classe 3 vous est délivré.

Si vous échouez à l'examen PIP, votre permis est soumis à certaines restrictions. Vous n'obtiendrez qu'un certificat médical de classe 3. Vous ne pourrez piloter que des avions équipés d'instruments de base, c'est-à-dire sans cockpits électroniques en verre. Cela signifie que :

• Vous ne pouvez pas voler de nuit ou dans des conditions météorologiques inférieures aux minima pour les règles de vol à vue (VFR) et les règles de vol aux instruments (IFR).
• Vous ne pouvez pas voler en IMC ou au-dessus de l'eau au-delà d'une certaine distance du rivage, la plus grande étant retenue. Cette distance varie d'un pays à l'autre. Aux États-Unis, il faut s'éloigner d'environ 80 km du rivage pour être considéré comme un plan d'eau libre. Il ne s'agit pas d'un survol de la terre ou des villes.
• Ce n'est pas tout. Certains types d'espace aérien sont soumis à des règles. Par exemple, les pilotes doivent être titulaires d'une qualification de vol aux instruments. Ils doivent également obtenir une autorisation spéciale du contrôle aérien pour pénétrer dans les zones d'entraînement militaire.

La FAA réglemente les exigences en matière de vision des couleurs pour chaque type de licence de pilote.

La FAA réglemente les exigences en matière de vision des couleurs pour chaque type de licence de pilote.

Pour voler en tant que pilote privé, vous devez avoir une vision normale des couleurs, avec ou sans lunettes (les lunettes sont autorisées). Si vous êtes daltonien, il est acceptable que vous puissiez distinguer les lumières rouges et vertes avec vos verres correcteurs.

Pour obtenir une qualification de vol aux instruments, le candidat doit passer un test d'acuité visuelle. Ce test montre une vision de 20/40 dans un œil et de 20/70 dans l'autre œil à une distance de 16 pouces ou plus des yeux. Le candidat qui a réussi ce test peut porter toute correction nécessaire (lunettes ou lentilles de contact). Il peut les porter pendant les opérations diurnes et nocturnes. Toutefois, cela ne signifie pas qu'il satisfera aux autres exigences relatives au vol de nuit (voir ci-dessous).

La FAA exige que les personnes qui portent des lunettes en permanence en vol (même si elles ont une bonne vision) les portent pendant le vol aux instruments. C'est le cas lorsque les conditions IMC l'exigent, comme le stipule la partie 91K-1. La partie 91K-1 est publiée par l'AOPA Air Safety Foundation. Elle concerne les exigences du cours de formation aux règles de vol aux instruments. Elle figure dans le document "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]". Avant de décoller dans de telles conditions, les pilotes doivent vérifier les documents relatifs à leur avion. Ils doivent vérifier s'il existe des exigences supplémentaires concernant l'utilisation de lunettes pendant un vol IMC. Ces règles sont dues à l'équipement spécifique des modèles d'avions.

La FAA autorise les pilotes atteints de daltonisme à voler de jour dans les pays de l'Union européenne.

La FAA autorise les pilotes atteints de daltonisme total (vision en noir et blanc uniquement) à voler de jour aux États-Unis. Une personne atteinte de ce type de daltonisme peut passer l'examen ophtalmologique standard de la FAA. Elle peut également passer le test de la lumière spéciale. Ce test est effectué avec une lumière bleue ou un filtre rouge-vert.

La FAA interdit aux pilotes atteints d'une forme quelconque de daltonisme de voler de nuit. Le daltonisme peut être divisé en trois types :

• Protanopie - Le rouge et le vert sont confondus, ne laissant que le bleu, le jaune et le violet comme couleurs distinctes.
• Deutéranopie - Le rouge et le vert sont confondus, ne laissant que le bleu, le jaune et l'orange comme couleurs distinctes.
• La tritanopie est un type de daltonisme. Le bleu est confondu avec le rouge et le vert. Le noir ou le blanc sont alors les seules couleurs que la personne peut voir avec précision.

Dans d'autres pays, cependant, les règles sont différentes. Au Canada, par exemple, si vous êtes daltonien, même si votre vision n'est pas parfaite, vous ne pouvez pas obtenir de licence de pilote. À moins que vous ne subissiez une intervention chirurgicale pour y remédier. Il en va de même dans de nombreux pays européens. Vous devrez subir une intervention chirurgicale avant de commencer à piloter des avions de ligne à l'étranger !

En outre, les régulateurs mondiaux ont des règles concernant la vision et la perception des couleurs des pilotes. Ces pilotes sont titulaires d'une licence en dehors de leur pays d'origine mais volent régulièrement au-delà des frontières. Cette pratique est de plus en plus courante. Il existe également un accord international appelé Annexe 1. Les États membres de l'OACI l'ont signé en 2011. Il fixe des normes minimales pour la certification médicale dans toutes les nations impliquées dans l'aviation civile".

En outre, cette règle de vol interdit les vols de nuit. Les pilotes atteints de daltonisme doivent également passer un examen médical. Cet examen comprend un contrôle de la vue tous les 5 ans. Ils doivent commencer à l'âge de 40 ans ou si leur vision a changé depuis le dernier examen avant 40 ans (cette exigence s'applique même si vous n'avez jamais eu de problème oculaire).

(Source)

Vous devez être capable de voir les différentes nuances de rouge et de vert.

Pour devenir pilote, il faut être capable de voir les différentes nuances de rouge et de vert.

La FAA exige un certain niveau de vision des couleurs pour chaque type de licence de pilote. Il existe trois niveaux :

• Vision normale des couleurs (sans restriction)
• Défaut de coloration d'un seul œil (filtres verts ou jaunes)
• Déficience des deux yeux (filtres verts ou jaunes), qui est le type de daltonisme le plus courant.

Les conditions médicales déterminent si vous pouvez obtenir une licence de pilote.

Vous connaissez quelqu'un qui veut devenir pilote mais qui a du mal à lire les instruments du cockpit. Cela est dû à une mauvaise vision ou au daltonisme. Mais cela ne doit pas limiter leur carrière ! Une formation adéquate et une pratique suffisante des instruments et des cartes peuvent être réalisées sans une vision parfaite. Tout le monde peut devenir un excellent pilote avec ces instruments, quelle que soit sa vue ou sa fonction cérébrale. Il suffit d'être en assez bonne santé pour passer les tests requis. Les examens physiques de la FAA ont lieu tous les six mois. Les pilotes y sont soumis lors du renouvellement de leur licence tous les cinq ans.

Il existe des équipements qui permettent de corriger certains types de daltonisme lorsqu'il s'agit de piloter un avion.

Tout d'abord, vous pouvez utiliser des lentilles de contact daltoniennes. Elles sont disponibles dans certains centres de correction de la vue. Si vous ne savez pas où vous les procurer, un examen rapide du produit ci-dessous devrait vous mettre sur la bonne voie.

Il y a également lunettes pour le daltonisme qui aident dans certains cas en bloquant certaines couleurs. Même si vous avez du mal à distinguer le rouge et le vert (comme moi) ou le jaune et le bleu, ces lunettes vous permettront de voir plus précisément. Elles sont utiles pour prendre l'avion ou utiliser un appareil photo.

Ces deux options sont excellentes si elles conviennent à votre situation. Mais si ce n'est pas le cas, il existe une autre option : porter des lunettes de soleil ! Les reflets du soleil sur l'eau ou la neige peuvent être difficiles à percevoir pour de nombreux daltoniens. Le port de lunettes de soleil est donc un bon conseil si le temps est ensoleillé et surtout s'il risque de pleuvoir. Elles faciliteront la vision sans nécessiter d'équipement supplémentaire !

Dernière réflexion

Peut-on devenir pilote si l'on est daltonien ? oui. si vous êtes daltonien, ne désespérez pas. Il est possible de passer le test et de devenir pilote. De nombreuses options s'offrent à vous. Elles comprennent des lunettes de vision nocturne et d'autres outils. Ils facilitent le pilotage pour les daltoniens.