Les pilotes militaires et les pilotes de la marine doivent passer un test de daltonisme avant d'être engagés, mais beaucoup d'entre eux sont daltoniens et ne peuvent pas passer le test. Les contacts daltoniens de Covisn aident ces personnes à passer le test d'Ishihara, ce qui leur permet d'obtenir de meilleures opportunités d'emploi dans l'armée.
Exigences de l'armée en matière de vision pour les pilotes
Les exigences de l'armée en matière de vision pour les pilotes varient en fonction du type d'aéronef piloté. Les pilotes d'avions tels que le F-16, le F-22 et le F-35 doivent avoir une vision de 20/20 ou plus. Les pilotes d'hélicoptères ou d'avions à hélices doivent avoir une vision de 20/100 ou plus.
Outre les exigences en matière d'acuité visuelle, les pilotes doivent également satisfaire à des exigences spécifiques en matière de vision binoculaire. Si un pilote a une mauvaise vision binoculaire, il peut être incapable de bien voir des deux yeux en même temps.
Les exigences de l'armée en matière d'acuité visuelle
En général, les aviateurs militaires doivent avoir une vision de 20/20, soit sans correction, soit avec des lunettes ou des lentilles de contact. S'ils portent des verres correcteurs, la prescription doit être stable et inchangée pendant au moins 12 mois avant qu'ils puissent se qualifier pour l'entraînement au vol.
En outre, ils doivent également avoir une perception normale des couleurs et de la profondeur. Si votre enfant porte des lunettes ou des lentilles et souhaite un jour devenir aviateur, veillez à ce qu'il subisse un examen ophtalmologique complet tous les ans afin que tout changement dans sa vision puisse être détecté rapidement et qu'il ait le temps de faire les ajustements nécessaires avant que cela ne devienne un problème à l'avenir. Les yeux sont un élément essentiel du pilotage, il est donc important d'en prendre soin.
Importance de la vision des couleurs dans ces normes
L'armée a des exigences spécifiques en matière de vision pour les pilotes. Il est toutefois important de noter que ces normes sont basées sur des préoccupations de sécurité et non sur la capacité à bien travailler.
Par exemple, si vous êtes daltonien, vous pouvez satisfaire à toutes les autres exigences en matière de vision, mais ne pas être accepté pour la formation de pilote. En fait, votre vision ne peut être un problème pour aucun aspect du pilotage, qu'il s'agisse de compétences de base comme l'atterrissage d'un avion ou de manœuvres de vol plus avancées comme la navigation de nuit ou par mauvais temps.
Les normes militaires en matière de vision des couleurs sont plus strictes que celles exigées par les employeurs civils. La plupart des compagnies aériennes exigent que les pilotes aient une vision de 20/20 avec des lunettes (ou 20/20 sans correction) ou de 20/200 avec des lunettes s'ils sont myopes. En outre, ils doivent avoir une vision périphérique d'au moins 140 degrés lorsqu'ils portent des verres correcteurs (140 degrés horizontaux).
Les pilotes militaires doivent répondre à des normes encore plus strictes. Ils doivent avoir une vision de 20/20 avec des lunettes (ou 20/200 sans correction), une vision périphérique d'au moins 140 degrés avec des verres correcteurs (140 degrés horizontaux) et ne pas être daltoniens (sous quelque forme que ce soit).
Comment le daltonisme est-il évalué ?
La vision des couleurs peut être évaluée à l'aide de plusieurs tests. Le test le plus courant est le Test de daltonisme d'IshiharaCe test consiste à observer une série de points de couleur et à repérer ceux qui sont anormaux. Ce test permet de déterminer facilement si vous êtes daltonien ou non.
Parmi les autres tests, citons le test de la lanterne de Farnsworth, où l'on vous demande d'identifier des lumières colorées sur un fond sombre, et l'Anomaloscope, qui utilise des lumières rouges et vertes pour évaluer votre vision des couleurs.
Le test de daltonisme d'Ishihara a été mis au point par l'ophtalmologiste japonais Shinobu Ishihara en 1917. Il a créé une série d'images qui n'auraient de sens que pour une personne capable de voir les couleurs correctement. Par exemple, il montrait l'image d'un cercle avec des points à l'intérieur qui formaient le chiffre 3 lorsqu'ils étaient vus par une personne ayant une vision normale, mais qui ne ressemblaient à rien lorsqu'ils étaient vus par une personne daltonienne.
Impact du daltonisme sur l'aviation militaire
Dans de nombreux cas, la vision des couleurs est un facteur crucial dans l'aviation militaire. Voici quelques scénarios réels démontrant l'importance de la vision des couleurs dans l'aviation militaire :
Exigences en matière de vision des couleurs pour les pilotes de l'armée de l'air
L'armée de l'air américaine exige que les pilotes répondent à certaines normes de vision des couleurs avant de pouvoir être certifiés en tant qu'officiers de bord. Si un pilote souffre d'une affection oculaire qui l'empêche de différencier les couleurs, il ne peut pas devenir pilote. Bien qu'il soit possible pour certaines personnes souffrant d'un trouble de la vision des couleurs de passer ce test en suivant des procédures spéciales, cela n'est pas recommandé pour tous les candidats, car ils risquent de se retrouver dans des situations dangereuses où leur acuité visuelle est compromise.
Exigences en matière de vision des couleurs pour les pilotes de la marine
La marine américaine a des exigences similaires à celles de l'armée de l'air en ce qui concerne les tests de vision des couleurs pour ses pilotes. La marine exige que les pilotes n'aient pas plus de 3/12 de défaut total dans les deux yeux combinés (6/12 en monoculaire). Cela signifie que si vous êtes testé avec deux lentilles différentes (une lentille à la fois), une lentille doit vous permettre de voir au moins 6/12 tandis que l'autre lentille ne doit pas vous permettre de voir moins que 3/12. La Navy exige également que ses pilotes aient une vision des couleurs équivalente au test de la plaque Ishihara ci-dessous (pas plus de quatre erreurs sur un total possible de 24).
Solutions actuelles et futures
Les principales solutions au problème du daltonisme dans l'aviation sont les aides technologiques et les politiques. Les aides technologiques actuelles sont les suivantes verres et filtresLes lunettes et les filtres sont utilisés pour les pilotes daltoniens. Les lunettes et les filtres permettent d'améliorer la vision du pilote en filtrant certaines longueurs d'onde de la lumière. Par exemple, certaines lunettes filtrent uniquement la lumière rouge afin que les pilotes puissent voir toutes les couleurs sur leurs instruments. D'autres lunettes filtrent la lumière rouge et bleue afin que les pilotes puissent voir les nuances de vert mieux qu'avec une vision normale.
L'armée a également développé un système appelé TADIL-J (Tactical Digital Information Link - Joint), qui permet aux forces terrestres de communiquer avec les avions en utilisant des données numériques plutôt que des communications vocales. Le système utilise l'imagerie au lieu de la parole pour communiquer des informations telles que les emplacements, les conditions météorologiques et les positions ennemies. Cela permet de réduire la confusion entre les unités militaires, car il n'est plus nécessaire d'établir une communication vocale entre le cockpit et les forces terrestres lors de missions au-dessus de pays étrangers.
Passez à l'action et prenez rendez-vous avec un spécialiste.
Si vous avez été diagnostiqué daltonien, il existe encore des moyens de servir dans l'armée. Vous pouvez bénéficier d'une dérogation qui vous permet de servir dans le domaine professionnel de votre choix.
Si ce n'est pas le cas, de nombreuses options s'offrent à vous. Si vous voulez piloter des avions et des hélicoptères, il existe d'autres emplois dans l'aviation qui n'exigent pas une vision aussi bonne que 20/20. Par exemple :
- Les navigateurs utilisent des cartes et des instruments pour guider les avions en toute sécurité d'un endroit à un autre. Ils surveillent également les conditions météorologiques le long de leur itinéraire afin d'adapter leur trajectoire de vol si nécessaire.
- Les Loadmasters aident à charger le fret dans les avions lors des opérations de chargement dans les bases ou les stations aériennes du monde entier (et parfois dans les zones de combat). Les Loadmasters doivent connaître le poids que chaque avion peut transporter en toute sécurité afin de ne pas le surcharger !
Le daltonisme n'est pas nécessairement un obstacle à l'aviation militaire.
Le daltonisme n'est pas nécessairement un obstacle à l'aviation militaire, mais vous devez connaître les faits et prendre des mesures si vous en êtes atteint.
Test de vision des couleurs n'est pas un test de réussite ou d'échec. Il s'agit d'un des nombreux outils utilisés par l'armée pour écarter les personnes susceptibles d'être incapables de s'acquitter de leurs tâches de manière sûre ou efficace en raison d'une déficience de la vision des couleurs (DVC).
S'il s'avère que vous êtes daltonien lors du contrôle, vous pourrez peut-être bénéficier d'une formation dans certaines circonstances ; toutefois, cela dépendra de la possibilité de corriger votre CVD à l'aide de lunettes ou de lentilles de contact et de la possibilité de modifier les procédures ou l'équipement de votre base pour tenir compte de votre handicap particulier.
FAQ sur les normes de l'aviation militaire
Que sont exactement les normes de l'aviation militaire ?
Les normes de l'aviation militaire sont un ensemble de critères définissant les exigences techniques et opérationnelles pour les aéronefs militaires et le personnel aéronautique. Ces normes garantissent la fonctionnalité, la sécurité et l'interopérabilité au sein de la communauté de l'aviation militaire et peuvent varier d'un pays à l'autre.
Quelles sont les exigences en matière de vision pour les pilotes militaires ?
Les exigences exactes peuvent varier d'un pays à l'autre, mais en général, les pilotes doivent avoir une vision de 20/20, qu'elle soit naturelle ou corrigée par des lunettes ou des lentilles de contact. La vision binoculaire, la perception de la profondeur, le champ de vision et la vision des couleurs sont également testés.
Quelle est l'importance de la vision des couleurs dans l'aviation militaire ?
La vision des couleurs est d'une importance capitale dans l'aviation militaire. De nombreux instruments et commandes du cockpit sont codés par couleur. Les situations en vol, telles que l'identification des différents avions, les feux de navigation ou la détection des alertes, reposent également sur la perception des couleurs.
Peut-on devenir pilote militaire si l'on est daltonien ?
Cela dépend en grande partie de la gravité et du type de daltonisme, ainsi que des normes de la branche militaire concernée. Certaines branches peuvent disqualifier les personnes souffrant de graves déficiences de la vision des couleurs, tandis que d'autres peuvent avoir des règles assouplies ou des moyens d'accommoder les pilotes daltoniens.
Quelle est la condition physique requise pour l'aviation militaire ?
Les aviateurs militaires doivent satisfaire à des normes de santé, de condition physique et de composition corporelle, qui peuvent inclure des facteurs tels que la taille, le poids, l'indice de masse corporelle (IMC) et la condition physique générale. Des tests physiques réguliers peuvent mesurer l'aptitude cardiovasculaire, la force et l'endurance.
Quel est l'âge minimum pour devenir pilote militaire ?
L'âge minimum varie selon les pays et les services. Par exemple, aux États-Unis, les candidats à l'armée de l'air doivent être âgés de 18 à 28 ans. Il est préférable de vérifier les critères exacts auprès de l'organisation militaire concernée.
Les pilotes militaires doivent-ils répondre à des critères de santé mentale ?
Oui, les pilotes militaires sont soumis à des exigences strictes en matière de santé mentale et psychologique. Les futurs pilotes sont soumis à des évaluations médicales et à des contrôles portant sur les antécédents de troubles mentaux, de toxicomanie et d'autres problèmes psychologiques.
Quel rôle joue le niveau de formation d'un pilote dans le respect des normes de l'aviation militaire ?
Les pilotes doivent généralement être titulaires d'une licence, de préférence dans le domaine de l'aviation, des sciences physiques ou d'autres domaines similaires. La compréhension des systèmes aéronautiques complexes nécessite de solides compétences en mathématiques et en sciences. Les pilotes militaires suivent généralement une formation technique et tactique supplémentaire.
Quelles sont les normes relatives à l'audition dans l'aviation militaire ?
Les exigences en matière d'audition diffèrent d'une branche à l'autre, mais en général, les pilotes militaires doivent avoir une bonne ouïe. Souvent, des tests de discrimination vocale et des audiogrammes tonaux sont effectués pour s'assurer que les pilotes peuvent communiquer efficacement, en particulier pendant les opérations.
Existe-t-il des exigences particulières en matière de taille et de poids pour les pilotes militaires ?
Oui, les pilotes militaires doivent respecter des critères de taille et de poids. Elles varient d'une branche à l'autre et sont généralement basées sur les limites de sécurité et d'exploitation des aéronefs. Il est toujours recommandé de confirmer ces spécificités auprès de l'équipe de recrutement du service concerné.
Conclusion
Si vous êtes daltonien, il n'y a pas lieu de paniquer. L'armée a mis en place des directives pour vous aider, vous et votre médecin, à déterminer si vous pouvez rejoindre le service. La première étape consiste à vous faire examiner par un ophtalmologiste qui connaît les types de tests disponibles pour cette affection. Si nécessaire, il peut vous recommander des lunettes ou d'autres dispositifs susceptibles d'améliorer votre capacité à voir les couleurs suffisamment clairement pour réussir le test. Enfin, il est important que vous preniez des mesures dès maintenant afin qu'aucun problème de vision ne vous empêche d'atteindre vos objectifs plus tard !
