¿Cómo pueden ser pilotos los daltónicos?

Puede parecer aterrador pensar que un piloto no sea capaz de reconocer determinados colores al pilotar un avión, hay formas de solucionar este problema. Si a ti o a alguien que conoces os han diagnosticado daltonismo y estáis pensando en convertiros en pilotos, sigue leyendo. En este artículo encontrarás más información sobre cómo puede afectar a tu carrera como piloto.

Si eres daltónico, también puedes ser piloto.

Se puede ser piloto de avión con daltonismo. Algunas compañías aéreas descalifican a los solicitantes con daltonismo grave. Una deficiencia de visión cromática no significa que su vista esté dañada o que sea incapaz de realizar las tareas que se exigen a los pilotos. No es necesario tener una visión 20/20 para volar; de hecho, incluso las personas legalmente ciegas pueden volar siempre que superen todas las demás pruebas.

Existen tres tipos de daltonismo (deficiencias en la visión de los colores).

Existen tres tipos de daltonismo (deficiencias en la visión de los colores). Estos incluyen:

• La mayoría de los daltónicos tienen daltonismo rojo-verde. Es la forma más común de daltonismo. Afecta al 8-12% de los hombres y al 0,5-1% de las mujeres. En el daltonismo rojo-verde, las personas tienen dificultades para distinguir el rojo del verde. También tienen problemas con los matices de estos colores.
• El daltonismo azul-amarillo (dicromía), que afecta aproximadamente a 1 de cada 10 hombres y a menos de 1 de cada 100 mujeres. Las personas con este tipo tienen problemas para distinguir entre azules y amarillos, así como algunos matices dentro de estos dos colores.
• El daltonismo total es poco frecuente pero grave. Hace que las personas sólo vean tonos grises. No pueden ver ningún otro color, ni siquiera con lentes correctoras.

En general, sólo las personas con daltonismo rojo-verde serán descalificadas para volar. Esto se debe a la mala visión.

¿Cómo sé si soy daltónico?

Para saber si tiene una deficiencia en la visión de los colores, se pueden utilizar varias pruebas. La más común es la Prueba Ishihara. En él, tienes que identificar un número o símbolo. Para ello, mira una serie de círculos llenos de puntos de distintos colores. Algunos símbolos son más fáciles de ver que otros, dependiendo de si tienes o no una visión normal de los colores.

Quiere comprobar si es totalmente daltónico, no sólo deficiente rojo-verde. En Prueba de tono Farnsworth-Munsell 100 está probada y sigue siendo muy utilizada. Tiene dos cartas. Cada una tiene grandes bloques de unos 10 tonos. Permiten a los pacientes con visión normal ver diferencias sutiles. Pero, aquellos con daltonismo rojo-verde tendrán dificultades para identificarlos todos.

El Cambridge Color Test consiste en analizar la rapidez con la que los sujetos pueden emparejar discos de colores. Los discos se muestran en parejas (A:B) sobre fondos sólidos (A:C). Las personas que completan el test con rapidez pueden padecer cierta tritanopía. Los lentos pueden sufrir protanopía. Los más lentos serán probablemente dicrómatas. No pueden ver el violeta en absoluto.

Las placas pseudoisocromáticas son otra prueba popular para diagnosticar el daltonismo rojo-verde. Sólo requieren una rápida mirada de los participantes. Pero estas placas deben verse en condiciones de iluminación específicas (por ejemplo, a la luz del día). Esto dificulta su uso a muchas personas fuera de Norteamérica. Carecen de la iluminación necesaria tanto en exteriores como en interiores por la noche. Las luces artificiales por la noche emiten luz no blanca. Esto interfiere en los resultados, aunque ambos tipos de luz tengan el mismo aspecto durante el día.

Independientemente del tipo de piloto que quieras ser, debes tener un cierto nivel de visión de los colores.

Si eres daltónico y quieres ser piloto, aún puedes volar. Hay muchos tipos de trabajos de vuelo disponibles para las personas daltónicas. Pero, si quieres ser piloto comercial o militar, solo cuenta un tipo de vuelo: el sector privado.

Los pilotos privados no transportan pasajeros ni carga. Solo disfrutan pilotando sus propios aviones por diversión o por negocios. Pilotos privados necesitan una buena percepción de la profundidad. Esto les ayuda a evitar chocar contra obstáculos al aterrizar y despegar de aeropuertos pequeños sin pistas. Los pilotos privados también necesitan una buena visión lateral. La utilizan para escanear el cielo en busca de otras aeronaves. Lo hacen antes de desplazarse por él durante los despegues y aterrizajes.

La FAA no exige que todos los pilotos privados tengan una visión cromática perfecta. Pero si su médico considera que su daltonismo puede hacer que no sea seguro para usted pilotar un avión -o poner en peligro a otras personas-, debe anotarlo en su informe médico. Entonces podrá expedirle la licencia.

(Fuente)

Los requisitos para la certificación y para volar también varían. Depende de si solicita una Licencia de Piloto Privado (PPL), una Licencia de Piloto Comercial (CPL) o una Licencia de Piloto de Línea Aérea (ATPL).

Esta es la parte más importante: no existen requisitos específicos de daltonismo para los pilotos privados. De hecho, no hay normas que especifiquen ninguna condición ocular en particular. Siempre que apruebes el examen de visión, puedes irte. El examen requiere una visión de 20/40 con o sin gafas (o una puntuación de +2 en la tabla optométrica de Snellen) en un ojo y 20/70 en el otro.

Los requisitos para los pilotos comerciales son ligeramente más estrictos. Debe tener una visión de 20/100 en cada ojo, con o sin corrección. Si eres demasiado daltónico para pasar esta prueba, la persona que revise tu solicitud de certificación puede concederte una exención. Pero, sólo si te has entrenado en una instalación aprobada por la FAA y has demostrado que conoces los procedimientos de seguridad de la aeronave antes de volar solo. Por ejemplo, aprobando un examen oral. Sin embargo, estas exenciones son difíciles de conseguir. Rara vez se conceden, si es que existen. Puede que sea mejor no solicitarlas hasta que el tratamiento haya mejorado lo suficiente la vista. Entonces, ya no necesitará ningún permiso especial.

Puedes ser piloto si eres daltónico, pero debes realizar algunas pruebas

Como ya sabrá, los pilotos deben superar una serie de pruebas. Estos exámenes evalúan su salud física y mental.

Uno de ellos es el examen del certificado médico de piloto (Pip), que realiza un examinador médico de aviación (AME). Esta prueba garantiza que todos los pilotos están en condiciones de volar con seguridad. En él se examinan aspectos como la visión y la audición en color, la frecuencia cardiaca, la tensión arterial, la capacidad pulmonar y la fuerza muscular.

Si aprueba el examen PIP, podrá obtener un certificado médico de clase 1 o 2 y podrá ser piloto.

Si apruebas el examen PIP, te expedirán un certificado médico de clase 1 o 2 y podrás ser piloto. La FAA le enviará una carta. En ella se confirmarán los resultados del centro de pruebas. Deberá entregar esta carta a su escuela de vuelo cuando solicite la formación.

Para poder realizar la prueba PIP, un médico certificado por la FAA debe realizarla en un centro aprobado por la FAA durante el reconocimiento médico.

Si no supera la prueba PIP, sólo se le expedirá un certificado médico de clase 3.

Si no apruebas el examen PIP, tu permiso de conducir tendrá algunas limitaciones. Sólo obtendrás un certificado médico de clase 3. Sólo te permite pilotar aviones con instrumentos básicos, es decir, sin cabinas electrónicas "de cristal". Esto significa que:

• No puede volar de noche ni en condiciones meteorológicas inferiores a las mínimas para las reglas de vuelo visual (VFR) y las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
• No puede volar en IMC o sobre el agua por encima de una distancia especificada de la costa, la que sea mayor. La distancia varía según los países. En EE.UU., se consideran aguas abiertas unas 50 millas desde la costa. Esto es más que sobre tierra o ciudades y pueblos.
• Hay más. Ciertos tipos de espacio aéreo tienen normas. Por ejemplo, los pilotos necesitan una habilitación instrumental. También necesitan una autorización especial del control aéreo para entrar en zonas de entrenamiento militar.

La FAA regula los requisitos de visión cromática para cada tipo de licencia de piloto.

La FAA regula los requisitos de visión cromática para cada tipo de licencia de piloto.

Para volar como piloto privado, debe tener una visión cromática normal con o sin gafas (se permiten las gafas). Si es daltónico, se acepta si puede distinguir entre las luces rojas y verdes con las lentes correctoras puestas.

Para obtener una habilitación de vuelo instrumental, el solicitante debe superar una prueba de agudeza visual. Éste muestra una visión de 20/40 en un ojo y de 20/70 en el otro a una distancia de 16 pulgadas o más de los ojos. Un solicitante que haya superado esta prueba puede llevar cualquier corrección necesaria (gafas o lentes de contacto). Pueden llevarlas tanto durante las operaciones diurnas como durante las nocturnas. Sin embargo, esto no significa que cumplan otros requisitos para el vuelo nocturno (véase más abajo).

La FAA exige a las personas que llevan gafas en todo momento mientras vuelan (incluso con buena visión) que las lleven durante el vuelo por instrumentos. Esto es cuando IMC los requiere, como se indica en la Parte 91K-1. La Parte 91K-1 está publicada por AOPA Air Safety Foundation. Se trata de los requisitos para el Curso de Formación de Reglas de Vuelo por Instrumentos. Está en el documento "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]". Antes de despegar en tales condiciones, los pilotos deben comprobar la documentación de su avión. Necesitan ver si hay requisitos adicionales para el uso de gafas durante el vuelo IMC. Estas normas se deben al equipamiento específico de las aeronaves en sus modelos.

La FAA permite a los pilotos con daltonismo total volar durante las horas diurnas en nuestro país.

La FAA permite a los pilotos con daltonismo total (sólo visión en blanco y negro) volar durante el día en Estados Unidos. Una persona con este nivel de daltonismo puede pasar el examen ocular estándar de la FAA. También puede pasar la prueba de luz especial. Esta prueba se realiza con una luz azul o un filtro rojo-verde.

La FAA prohíbe volar de noche a los pilotos con cualquier tipo de daltonismo. El daltonismo puede dividirse a su vez en tres tipos:

• Protanopia - El rojo y el verde se confunden, dejando sólo el azul, el amarillo y el violeta como colores distintos.
• Deuteranopia - El rojo y el verde se confunden, quedando sólo el azul, el amarillo y el naranja como colores distintos.
• La tritanopia es un tipo de daltonismo. El azul se confunde con el rojo y el verde. Los únicos colores que la persona puede ver con precisión son el blanco o el negro.

Sin embargo, en otros países las normas son diferentes. En Canadá, por ejemplo, si tienes daltonismo -aunque sólo sea un matiz menos que la visión perfecta- no puedes obtener la licencia de piloto. A menos que te operes para arreglarlo. Lo mismo ocurre en muchos países europeos. Tendrás que operarte antes de empezar a pilotar aviones comerciales en el extranjero.

Además, los reguladores mundiales tienen normas sobre la visión y los colores de los pilotos. Estos pilotos tienen licencia fuera de su país de origen pero vuelan regularmente a través de las fronteras. Esto es cada vez más frecuente. También existe un acuerdo internacional llamado Anexo 1. Los Estados miembros de la OACI lo firmaron en 2011. Establece normas mínimas para la certificación médica entre todas las naciones implicadas en la aviación civil."

Además, esta norma de vuelo prohíbe los vuelos nocturnos. Los pilotos con daltonismo rojo-verde también deben someterse a un examen médico. Incluye una revisión ocular cada 5 años. Deben empezar a los 40 años o si su visión ha cambiado desde el último examen antes de los 40 (Este requisito se aplica incluso si nunca has tenido un problema ocular).

(Fuente)

Tienes que ser capaz de ver los distintos tonos de rojo y verde

Para ser piloto, hay que saber ver los distintos tonos de rojo y verde.

La FAA exige un determinado nivel de visión cromática para cada tipo de licencia de piloto. Existen tres niveles:

• Visión normal de los colores (sin restricciones)
• Deficiencia cromática en un solo ojo (filtros verdes o amarillos)
• Deficiencia de color en ambos ojos (filtros verdes o amarillos), que es el tipo más común de daltonismo.

Las condiciones médicas determinarán si puede obtener una licencia como piloto.

Conoces a alguien que quiere ser piloto pero le cuesta leer los instrumentos de la cabina. Esto se debe a una mala visión o al daltonismo. Pero esto no debería limitar su carrera. Una formación adecuada y la práctica suficiente en el uso de instrumentos y cartas de navegación son posibles sin una visión perfecta. Cualquiera puede convertirse en un excelente piloto con ellos, independientemente de su vista o función cerebral. Sólo necesitan estar lo suficientemente sanos para pasar las pruebas requeridas. Éstas incluyen exámenes físicos de la FAA cada seis meses. Los pilotos se someten a ellos al renovar su licencia cada cinco años.

Existen equipos que ayudan con algunos tipos de daltonismo a la hora de pilotar un avión.

En primer lugar, puede utilizar lentes de contacto para daltónicos. Están disponibles en algunos centros de corrección visual. Si no estás seguro de dónde conseguirlas, una rápida revisión del siguiente producto debería ayudarte a orientarte en la dirección correcta.

Además, hay gafas para el daltonismo que ayudan con ciertos tipos bloqueando algunos colores. Aunque tenga problemas para distinguir el rojo del verde (como yo) o el amarillo del azul, estas gafas le permitirán ver con más precisión. Son útiles para volar o utilizar una cámara.

Estas dos opciones son estupendas si se adaptan a tu situación. Pero si no, hay otra opción: ¡llevar gafas de sol! El sol brillante que se refleja en el agua o la nieve puede ser duro para muchos daltónicos. Por eso, llevar gafas de sol es un buen consejo si hace sol y, sobre todo, si puede llover. Facilitarán la visión sin necesidad de equipamiento adicional.

Último pensamiento

Si eres daltónico, no desesperes. Es posible pasar el examen y convertirse en piloto. Tienes muchas opciones. Entre ellas, las gafas de visión nocturna y otras herramientas. Hacen que volar sea más fácil para los pilotos daltónicos.