Los pilotos militares y de la Armada tienen que pasar una prueba de daltonismo antes de ser contratados, pero muchos de ellos son daltĆ³nicos y no pueden pasar la prueba. Los contactos daltĆ³nicos de Covisn ayudan a estas personas a superar la prueba Ishihara, permitiĆ©ndoles obtener mejores oportunidades de trabajo en el ejĆ©rcito.
Requisitos de visiĆ³n para los pilotos militares
En requisitos de visiĆ³n de los militares para los pilotos varĆan en funciĆ³n del tipo de aviĆ³n que se pilote. Los pilotos de aviones como el F-16, el F-22 y el F-35 deben tener una visiĆ³n 20/20 o superior. Los pilotos que vuelan helicĆ³pteros o aviones de hĆ©lice solo necesitan tener una visiĆ³n 20/100 o superior.
AdemĆ”s de los requisitos de agudeza visual, los pilotos tambiĆ©n deben cumplir requisitos especĆficos de visiĆ³n binocular. Si un piloto tiene una visiĆ³n binocular deficiente, puede ser incapaz de ver bien con ambos ojos al mismo tiempo.
Requisitos de agudeza visual de las Fuerzas Armadas
En general, los aviadores militares deben tener una visiĆ³n 20/20 sin corregir o corregida con gafas o lentes de contacto. Si llevan lentes correctoras, la graduaciĆ³n debe ser estable y sin cambios durante al menos 12 meses antes de que puedan optar al entrenamiento de vuelo.
AdemĆ”s, tambiĆ©n deben tener una percepciĆ³n normal de los colores y de la profundidad. Si su hijo lleva gafas o lentes de contacto y quiere convertirse en aviador algĆŗn dĆa, asegĆŗrese de que se somete a un examen oftalmolĆ³gico completo cada aƱo para poder detectar a tiempo cualquier cambio en su visiĆ³n y asĆ tener tiempo suficiente para realizar los ajustes necesarios antes de que se convierta en un problema en el futuro. Los ojos son una parte vital del vuelo, por lo que es importante cuidarlos.
Importancia de la visiĆ³n del color en estas normas
El ejĆ©rcito tiene requisitos especĆficos de visiĆ³n para los pilotos. Sin embargo, es importante tener en cuenta que estas normas se basan en cuestiones de seguridad y no en la capacidad para desempeƱar bien un trabajo.
Por ejemplo, si eres daltĆ³nico, puede que apruebes todos los demĆ”s requisitos de visiĆ³n, pero aun asĆ no te aceptarĆ”n para la formaciĆ³n de piloto. De hecho, tu visiĆ³n no puede ser un problema en ningĆŗn aspecto de la aviaciĆ³n, desde habilidades bĆ”sicas como aterrizar un aviĆ³n hasta maniobras de vuelo mĆ”s avanzadas como la navegaciĆ³n nocturna o con mal tiempo.
Las normas militares sobre la visiĆ³n de los colores son mĆ”s estrictas que las exigidas por los empleadores civiles. La mayorĆa de las compaƱĆas aĆ©reas exigen que los pilotos tengan una visiĆ³n 20/20 con gafas (o 20/20 sin corregir) o 20/200 con gafas si son miopes. AdemĆ”s, deben tener al menos 140 grados de visiĆ³n perifĆ©rica con lentes correctoras (140 grados horizontales).
Los pilotos militares deben cumplir normas aĆŗn mĆ”s estrictas. Deben tener una visiĆ³n de 20/20 con gafas (o 20/200 sin corregir), al menos 140 grados de visiĆ³n perifĆ©rica con lentes correctoras (140 grados horizontales) y ningĆŗn tipo de daltonismo (en ninguna de sus formas).
CĆ³mo se evalĆŗa el daltonismo
La visiĆ³n de los colores puede evaluarse mediante varias pruebas. La prueba mĆ”s comĆŗn es la Prueba de daltonismo de IshiharaEn esta prueba se observan una serie de puntos de colores y se distinguen los que son anormales. Con esta prueba es fĆ”cil saber si eres daltĆ³nico o no.
Otras pruebas son el test de la linterna de Farnsworth, en el que se le pide que identifique luces de colores sobre un fondo oscuro, y el anomaloscopio, que utiliza luces rojas y verdes para evaluar su visiĆ³n del color.
El test de daltonismo de Ishihara fue desarrollado por el oftalmĆ³logo japonĆ©s Shinobu Ishihara en 1917. CreĆ³ una serie de imĆ”genes que sĆ³lo tendrĆan sentido para alguien que pudiera ver bien los colores. Por ejemplo, mostraba la imagen de un cĆrculo con puntos en su interior que formaban el nĆŗmero 3 cuando los veĆa una persona con visiĆ³n normal, pero que no parecĆan nada cuando los veĆa una persona daltĆ³nica.
Impacto del daltonismo en la aviaciĆ³n militar
Hay muchos casos en los que la visiĆ³n del color es un factor crucial en la aviaciĆ³n militar. A continuaciĆ³n se presentan algunos escenarios reales que demuestran la importancia de la visiĆ³n del color en la AviaciĆ³n Militar:
Requisitos de visiĆ³n en color para los pilotos del EjĆ©rcito del Aire
Las Fuerzas AĆ©reas de EE.UU. exigen que los pilotos cumplan ciertas normas de visiĆ³n cromĆ”tica antes de poder ser certificados como oficiales de vuelo. Si un piloto tiene una afecciĆ³n ocular que le impide diferenciar los colores, no puede convertirse en piloto. Aunque es posible que algunas personas con deficiencias cromĆ”ticas superen esta prueba mediante procedimientos especiales, no se recomienda para todos los candidatos debido a la posibilidad de que se vean abocados a situaciones peligrosas en las que su agudeza visual se vea comprometida.
Requisitos de visiĆ³n en color para los pilotos de la Armada
La Marina de EE.UU. tiene requisitos similares a los del EjĆ©rcito del Aire en lo que respecta a las pruebas de visiĆ³n cromĆ”tica para sus pilotos. El requisito de la Marina es que los pilotos no tengan mĆ”s de 3/12 de defecto total en ambos ojos combinados (6/12 monocular). Esto significa que si se le examinara con dos lentes diferentes (una lente cada vez), una lente tendrĆa que permitirle ver al menos 6/12 mientras que la otra lente tendrĆa que permitirle ver no peor de 3/ 12.La Marina tambiĆ©n exige que sus pilotos tengan una visiĆ³n del color equivalente a la prueba de la placa de Ishihara que se indica a continuaciĆ³n (no mĆ”s de cuatro errores de 24 posibles).
Soluciones actuales y futuras
Las principales soluciones al daltonismo en la aviaciĆ³n son las ayudas tecnolĆ³gicas y las polĆticas. Las ayudas tecnolĆ³gicas actuales incluyen gafas y filtrosque se utilizan para los pilotos daltĆ³nicos. Las gafas y los filtros ayudan a mejorar la visiĆ³n del piloto filtrando determinadas longitudes de onda de la luz. Por ejemplo, algunas gafas filtran sĆ³lo la luz roja para que los pilotos puedan ver todos los colores en sus instrumentos. Otras gafas filtran la luz roja y azul para que los pilotos puedan ver los tonos verdes mejor que con una visiĆ³n normal.
Los militares tambiĆ©n han desarrollado un sistema denominado TADIL-J (Tactical Digital Information Link - Joint), que permite a las fuerzas terrestres comunicarse con las aeronaves utilizando datos digitales en lugar de comunicaciones de voz. El sistema utiliza imĆ”genes en lugar de palabras habladas para comunicar informaciĆ³n como ubicaciones, condiciones meteorolĆ³gicas y posiciones enemigas. Esto ayuda a reducir la confusiĆ³n entre las unidades militares porque ya no hay necesidad de comunicaciĆ³n de voz entre la cabina y las fuerzas de tierra cuando se vuelan misiones sobre paĆses extranjeros.
ActĆŗa y pide cita con un especialista.
Si le han diagnosticado daltonismo, todavĆa hay formas de servir en el ejĆ©rcito. Puedes optar a una exenciĆ³n que te permita servir en el campo profesional que elijas.
Si no es asĆ, sigue habiendo muchas opciones. Si quiere pilotar aviones y helicĆ³pteros, hay otros trabajos dentro de la aviaciĆ³n que no requieren una visiĆ³n tan buena como 20/20. Por ejemplo:
- Los navegantes utilizan mapas e instrumentos para guiar a las aeronaves con seguridad de un lugar a otro. TambiĆ©n vigilan las condiciones meteorolĆ³gicas a lo largo de su ruta para poder ajustar su trayectoria de vuelo en caso necesario.
- Los Loadmasters ayudan a subir la carga a los aviones durante las operaciones de carga en bases o estaciones aĆ©reas de todo el mundo (y a veces en zonas de combate). Los Loadmasters deben saber cuĆ”nto peso puede transportar cada aviĆ³n de forma segura para no sobrecargarlo.
El daltonismo no es necesariamente un impedimento para la aviaciĆ³n militar.
El daltonismo no es necesariamente un impedimento para la aviaciĆ³n militar, pero debe conocer los hechos y tomar medidas si padece esta afecciĆ³n.
Pruebas de visiĆ³n cromĆ”tica no es una prueba de apto/no apto. Es sĆ³lo una de las muchas herramientas utilizadas por los militares para descartar a aquellos que pueden ser incapaces de desempeƱar sus funciones con seguridad o eficacia debido a la deficiencia de visiĆ³n cromĆ”tica (DCV).
Si se descubre que es daltĆ³nico durante el cribado, es posible que pueda optar a la formaciĆ³n en determinadas circunstancias; sin embargo, esto dependerĆ” de si su DCV es corregible con gafas o lentes de contacto y de si su discapacidad particular puede adaptarse cambiando los procedimientos o el equipo de su base.
Preguntas frecuentes sobre las normas de aviaciĆ³n militar
ĀæQuĆ© son exactamente las normas de aviaciĆ³n militar?
Las normas de aviaciĆ³n militar son un conjunto de criterios que definen los requisitos tĆ©cnicos y operativos para las aeronaves militares y el personal de aviaciĆ³n. Estas normas garantizan la funcionalidad, la seguridad y la interoperabilidad dentro de la comunidad de la aviaciĆ³n militar y pueden variar segĆŗn los distintos paĆses.
ĀæCuĆ”les son los requisitos de visiĆ³n para los pilotos militares?
Los requisitos exactos pueden variar segĆŗn el paĆs, pero, por lo general, se exige a los pilotos una visiĆ³n 20/20 natural o corregida con gafas o lentes de contacto. TambiĆ©n se evalĆŗan la visiĆ³n binocular, la percepciĆ³n de la profundidad, el campo visual y la visiĆ³n cromĆ”tica.
ĀæQuĆ© importancia tiene la visiĆ³n cromĆ”tica en la aviaciĆ³n militar?
La visiĆ³n del color es de vital importancia en la aviaciĆ³n militar. Muchos instrumentos y controles de la cabina estĆ”n codificados por colores. Las situaciones de vuelo, como la identificaciĆ³n de diferentes aeronaves, las luces de navegaciĆ³n o la detecciĆ³n de alertas de advertencia, tambiĆ©n dependen de la percepciĆ³n del color.
ĀæSe puede ser piloto militar siendo daltĆ³nico?
Depende en gran medida de la gravedad y el tipo de daltonismo, asĆ como de las normas de la rama militar especĆfica. Algunas ramas pueden descalificar a las personas con deficiencias graves de visiĆ³n cromĆ”tica, mientras que otras pueden tener normas menos estrictas o formas de acomodar a los pilotos daltĆ³nicos.
ĀæCuĆ”l es la aptitud fĆsica requerida para la aviaciĆ³n militar?
Los aviadores militares deben cumplir las normas de salud, aptitud fĆsica y composiciĆ³n corporal, que pueden incluir factores como la altura, el peso, el Ćndice de masa corporal (IMC) y la aptitud fĆsica general. Las pruebas fĆsicas periĆ³dicas pueden medir la aptitud cardiovascular, la fuerza y la resistencia.
ĀæCuĆ”l es la edad mĆnima para ser piloto militar?
La edad mĆnima varĆa segĆŗn el paĆs y la rama de servicio. Por ejemplo, en EE.UU., los aspirantes al EjĆ©rcito del Aire deben tener entre 18 y 28 aƱos. Lo mejor es consultar con la organizaciĆ³n militar especĆfica para conocer los criterios exactos.
ĀæExisten requisitos de salud mental para los pilotos militares?
SĆ, existen estrictos requisitos de salud mental y psicolĆ³gica para los pilotos militares. Los futuros pilotos se someten a evaluaciones mĆ©dicas y controles para detectar antecedentes de trastornos mentales, abuso de sustancias y otros problemas psicolĆ³gicos.
ĀæQuĆ© papel desempeƱa la formaciĆ³n acadĆ©mica de un piloto en el cumplimiento de las normas de la aviaciĆ³n militar?
Los pilotos suelen necesitar una licenciatura, preferiblemente en aviaciĆ³n, ciencias fĆsicas o campos similares. Comprender los complejos sistemas de aviaciĆ³n requiere grandes conocimientos matemĆ”ticos y cientĆficos. Los pilotos militares suelen recibir formaciĆ³n tĆ©cnica y tĆ”ctica adicional.
ĀæCuĆ”les son las normas de audiciĆ³n en la aviaciĆ³n militar?
Los requisitos auditivos varĆan segĆŗn las ramas, pero en general, los pilotos militares deben tener una buena audiciĆ³n. A menudo, se realizan pruebas de discriminaciĆ³n del habla y pruebas de audiograma tonal para garantizar que los pilotos puedan comunicarse con eficacia, especialmente durante las operaciones.
ĀæExisten requisitos especĆficos de altura y peso para los pilotos militares?
SĆ, existen requisitos de altura y peso para los pilotos militares. Estos requisitos varĆan de un cuerpo a otro y suelen basarse en la seguridad y en los lĆmites operativos de las aeronaves. Siempre es recomendable confirmar estos datos con el equipo de reclutamiento del servicio correspondiente.
ConclusiĆ³n
Si es daltĆ³nico, no se preocupe. El ejĆ©rcito tiene directrices para ayudarle a usted y a su mĆ©dico a determinar si puede unirse al servicio. El primer paso es someterse a las pruebas de un oftalmĆ³logo que conozca los tipos de pruebas disponibles para esta afecciĆ³n. Si es necesario, pueden recomendarte determinadas gafas u otros dispositivos que pueden mejorar tu capacidad para ver los colores con la suficiente claridad como para pasar la prueba. Por Ćŗltimo, es importante que actĆŗes ahora para que los problemas de visiĆ³n no interfieran en la consecuciĆ³n de tus objetivos mĆ”s adelante.
