Wie können Farbenblinde ein Pilot sein?

Es mag beängstigend erscheinen, sich vorzustellen, dass ein Pilot nicht bestimmte Farben erkennen können beim Fliegen eines Flugzeugs, gibt es Möglichkeiten, dieses Problem zu umgehen. Wenn bei Ihnen oder jemandem, den Sie kennen, Farbenblindheit diagnostiziert wurde und Sie erwägen, Pilot zu werden, lesen Sie weiter. In diesem Artikel erfahren Sie mehr darüber, wie sich dies auf Ihre Karriere als Pilot auswirken könnte.

Wenn Sie farbenblind sind, können Sie trotzdem Pilot werden.

Sie können auch mit einer Farbfehlsichtigkeit Pilot einer Fluggesellschaft werden. Einige Fluggesellschaften disqualifizieren Bewerber mit schwerer Farbenblindheit. Eine Farbsehschwäche bedeutet nicht, dass Ihr Sehvermögen beeinträchtigt ist oder dass Sie in anderer Weise nicht in der Lage sind, die von Piloten geforderten Aufgaben zu erfüllen. Zum Fliegen brauchen Sie keine Sehschärfe von 20/20 - sogar Menschen, die gesetzlich blind sind, können fliegen, sofern sie alle anderen Tests bestehen.

Es gibt drei Arten von Farbenblindheit (Farbfehlsichtigkeit).

Es gibt drei Arten von Farbenblindheit (Farbfehlsichtigkeit). Dazu gehören:

• Die meisten farbenblinden Menschen haben Rot-Grün-Farbenblindheit. Sie ist die häufigste Form der Farbenblindheit. Sie betrifft 8-12% der Männer und 0,5-1% der Frauen. Bei der Rot-Grün-Farbenblindheit haben die Betroffenen Schwierigkeiten, Rot von Grün zu unterscheiden. Sie haben auch Probleme mit den Schattierungen dieser Farben.
• Blau-Gelb-Farbenblindheit (Dichromasie), von der etwa 1 von 10 Männern und weniger als 1 von 100 Frauen betroffen ist. Menschen mit diesem Typus haben Schwierigkeiten, zwischen Blau- und Gelbtönen sowie einigen Schattierungen innerhalb dieser beiden Farben zu unterscheiden.
• Totale Farbenblindheit ist selten, aber ernst. Sie führt dazu, dass die Betroffenen nur Grautöne sehen. Sie können keine anderen Farben sehen, auch nicht mit Korrekturgläsern.

Im Allgemeinen werden nur Personen mit Rot-Grün-Farbenblindheit vom Fliegen ausgeschlossen. Dies ist auf die schlechte Sehkraft zurückzuführen.

Woher weiß ich, ob ich farbenblind bin?

Um herauszufinden, ob bei Ihnen eine Farbsehschwäche vorliegt, gibt es verschiedene Tests. Der gebräuchlichste ist der Ishihara-Test. Darin müssen Sie eine Zahl oder ein Symbol identifizieren. Sie tun dies, indem Sie auf eine Reihe von Kreisen schauen, die mit Punkten in verschiedenen Farben gefüllt sind. Einige Symbole sind leichter zu erkennen als andere, je nachdem, ob Sie ein normales Farbsehvermögen haben oder nicht.

Sie möchten testen, ob Sie völlig farbenblind sind, nicht nur einen Rot-Grün-Mangel haben. Die Farnsworth-Munsell 100 Farbton-Test hat sich bewährt und wird immer noch häufig verwendet. Es gibt zwei Karten. Jede hat große Blöcke von etwa 10 Farbtönen. Sie ermöglichen es Patienten mit normalem Sehvermögen, subtile Unterschiede zu erkennen. Menschen mit Rot-Grün-Farbenblindheit werden jedoch Schwierigkeiten haben, sie alle zu erkennen.

Beim Cambridge Color Test wird untersucht, wie schnell die Testpersonen farbige Scheiben zuordnen können. Die Scheiben werden als Paare (A:B) vor einfarbigen Hintergründen (A:C) gezeigt. Schnelle Testpersonen können unter einer gewissen Tritanopie leiden. Langsame leiden unter Umständen an Protanopie. Die Langsamsten werden wahrscheinlich Dichromaten sein. Sie können Violett überhaupt nicht sehen!

Pseudoisochromatische Tafeln sind ein weiterer beliebter Test zur Diagnose der Rot-Grün-Farbenblindheit. Sie erfordern nur einen kurzen Blick der Teilnehmer. Allerdings müssen diese Tafeln unter bestimmten Lichtverhältnissen (z. B. Tageslicht) betrachtet werden. Das macht es für viele Menschen außerhalb Nordamerikas schwierig, sie zu benutzen. Ihnen fehlt die nötige Beleuchtung im Freien und nachts in Innenräumen. Künstliches Licht in der Nacht gibt nicht-weißes Licht ab. Dies beeinträchtigt die Ergebnisse, auch wenn beide Lichtarten tagsüber gleich aussehen.

Unabhängig davon, welche Art von Pilot Sie werden wollen, müssen Sie über ein gewisses Maß an Farbsehvermögen verfügen.

Wenn Sie farbenblind sind und Pilot werden wollen, können Sie trotzdem fliegen. Es gibt viele verschiedene Berufe in der Fliegerei, die für Menschen mit eingeschränktem Farbsehvermögen geeignet sind. Wenn Sie jedoch Verkehrs- oder Militärpilot werden wollen, gibt es nur eine Art der Fliegerei - den privaten Sektor.

Privatpiloten befördern weder Passagiere noch Fracht. Sie fliegen ihr eigenes Flugzeug nur zum Spaß oder geschäftlich. Privatpiloten brauchen eine gute Tiefenwahrnehmung. Dies hilft ihnen, beim Starten und Landen auf kleinen Flughäfen ohne Landebahn nicht mit Hindernissen zusammenzustoßen. Privatpiloten brauchen auch eine gute Seitensicht. Sie nutzen sie, um den Himmel nach anderen Flugzeugen abzusuchen. Dies tun sie, bevor sie sich bei Starts und Landungen durch den Himmel bewegen.

Die FAA verlangt nicht von allen Privatpiloten ein perfektes Farbsehvermögen. Wenn Ihr Arzt jedoch der Meinung ist, dass Ihre Farbenblindheit das Fliegen eines Flugzeugs unsicher macht - oder andere gefährdet - muss er dies in seinem medizinischen Bericht vermerken. Dann kann er Ihre Lizenzen ausstellen.

(Quelle)

Auch die Anforderungen für die Zulassung und den Flug sind unterschiedlich. Es hängt davon ab, ob Sie eine Privatpilotenlizenz (PPL), eine Berufspilotenlizenz (CPL) oder eine Airline-Pilotenlizenz (ATPL) beantragen.

Dies ist der wichtigste Teil: Es gibt keine speziellen Anforderungen an die Farbenblindheit für Privatpiloten. In der Tat gibt es keine Vorschriften, die eine bestimmte Augenkrankheit vorschreiben. Solange Sie den Sehtest bestehen, sind Sie startklar. Für den Test ist eine Sehkraft von 20/40 mit oder ohne Brille (oder ein Ergebnis von +2 auf der Snellen-Tafel) auf einem Auge und 20/70 auf dem anderen erforderlich.

Die Anforderungen für Verkehrspiloten sind etwas strenger. Sie müssen auf jedem Auge eine Sehkraft von 20/100 haben, mit oder ohne Korrektur. Wenn Sie zu farbenblind sind, um diesen Test zu bestehen, kann die Person, die Ihren Zulassungsantrag überprüft, Ihnen eine Ausnahmegenehmigung erteilen. Allerdings nur, wenn Sie in einer von der FAA zugelassenen Einrichtung ausgebildet wurden und nachgewiesen haben, dass Sie die Sicherheitsverfahren für Flugzeuge kennen, bevor Sie allein fliegen. Zum Beispiel, indem Sie eine mündliche Prüfung ablegen. Diese Freistellungen sind jedoch schwer zu bekommen. Wenn es sie gibt, werden sie nur selten gewährt. Vielleicht ist es besser, den Antrag erst dann zu stellen, wenn sich Ihr Sehvermögen durch die Behandlung ausreichend verbessert hat. Dann brauchen Sie keine Sondergenehmigung mehr!

Sie können Pilot werden, wenn Sie farbenblind sind, aber Sie müssen einige Tests absolvieren

Wie Sie vielleicht wissen, müssen Piloten eine Reihe von Tests absolvieren. Bei diesen Prüfungen wird ihre körperliche und geistige Gesundheit bewertet.

Eine dieser Prüfungen ist die Prüfung des medizinischen Tauglichkeitszeugnisses für Piloten (Pip), die von einem flugmedizinischen Sachverständigen (AME) durchgeführt wird. Mit diesem Test wird sichergestellt, dass alle Piloten fit sind, um sicher zu fliegen. Dabei werden Dinge wie Farbsehen und Gehör, Herzfrequenz, Blutdruck, Lungenkapazität und Muskelkraft geprüft.

Wenn Sie die PIP-Prüfung bestehen, kann Ihnen ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 oder 2 ausgestellt werden, und Sie können Pilot werden.

Wenn Sie den PIP-Test bestehen, können Sie ein medizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 oder 2 erhalten und Pilot werden. Die FAA wird Ihnen ein Schreiben zusenden. Darin werden die Ergebnisse der Prüfstelle bestätigt. Dieses Schreiben müssen Sie Ihrer Flugschule vorlegen, wenn Sie sich für eine Ausbildung bewerben.

Damit der PIP-Test durchgeführt werden kann, muss er in einer von der FAA zugelassenen Einrichtung von einem FAA-zertifizierten Arzt während der medizinischen Untersuchung durchgeführt werden.

Wenn Sie den PIP-Test nicht bestehen, wird Ihnen nur ein ärztliches Zeugnis der Klasse 3 ausgestellt.

Es gibt einige Einschränkungen für Ihren Führerschein, wenn Sie den PIP-Test nicht bestehen. Sie erhalten nur ein medizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 3. Damit dürfen Sie nur Flugzeuge mit einfachen Instrumenten fliegen, d. h. keine elektronischen "Glas"-Cockpits. Das bedeutet, dass..:

• Sie können nicht bei Nacht oder bei Wetterbedingungen fliegen, die unter den Mindestanforderungen für Sichtflugregeln (VFR) und Instrumentenflugregeln (IFR) liegen.
• Sie dürfen nicht in IMC oder über Wasser fliegen, wenn Sie eine bestimmte Entfernung von der Küste überschreiten, je nachdem, was größer ist. Diese Entfernung ist von Land zu Land unterschiedlich. In den USA gilt eine Entfernung von etwa 50 Meilen von der Küste als offenes Wasser. Dies gilt eher als über Land oder Städten und Ortschaften.
• Es gibt noch mehr. Für bestimmte Arten von Lufträumen gibt es Regeln. Zum Beispiel brauchen Piloten eine Instrumentenflugberechtigung. Außerdem brauchen sie eine Sondergenehmigung der Flugsicherung, um militärische Übungsgebiete zu betreten.

Die FAA regelt die Anforderungen an das Farbensehen für die einzelnen Arten von Pilotenlizenzen.

Die FAA regelt die Anforderungen an das Farbensehen für die einzelnen Arten von Pilotenlizenzen.

Um als Privatpilot zu fliegen, müssen Sie über ein normales Farbensehen mit oder ohne Brille verfügen (Brillen sind erlaubt). Wenn Sie farbenblind sind, ist es akzeptabel, wenn Sie mit aufgesetzten Korrekturgläsern zwischen rotem und grünem Licht unterscheiden können.

Um eine Instrumentenflugberechtigung zu erhalten, muss ein Bewerber einen Sehschärfetest bestehen. Der Test zeigt eine Sehschärfe von 20/40 auf einem Auge und 20/70 auf dem anderen Auge in einem Abstand von mindestens 16 Zoll zu den Augen. Ein Bewerber, der diesen Test bestanden hat, kann jede erforderliche Korrektur (Brille oder Kontaktlinsen) tragen. Sie können sie sowohl bei Tag als auch bei Nacht tragen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie die anderen Anforderungen für den Nachtflug erfüllen (siehe unten).

Die FAA schreibt vor, dass Personen, die beim Fliegen immer eine Brille tragen (auch bei guter Sicht), diese auch beim Instrumentenflug tragen müssen. Dies ist der Fall, wenn IMC sie erfordert, wie in Teil 91K-1 angegeben. Teil 91K-1 wird von der AOPA Air Safety Foundation veröffentlicht. Es handelt sich um die Anforderungen für den Instrumentenflug-Regelausbildungslehrgang. Er befindet sich in dem Dokument "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]". Bevor sie unter solchen Bedingungen starten, sollten die Piloten die Papiere ihres Flugzeugs überprüfen. Sie müssen sehen, ob es zusätzliche Anforderungen für das Tragen von Brillen während des IMC-Flugs gibt. Diese Regeln sind auf die spezielle Flugzeugausrüstung ihrer Modelle zurückzuführen.

Die FAA erlaubt Piloten mit einer vollständigen Farbenblindheit, bei Tageslicht in den USA zu fliegen.

Die FAA erlaubt Piloten mit einer vollständigen Farbenblindheit (nur Schwarz-Weiß-Sehen) das Fliegen bei Tageslicht in den Vereinigten Staaten. Jemand mit diesem Grad der Farbenblindheit kann die Standard-Augenprüfung der FAA bestehen. Sie können auch den speziellen Lichttest bestehen. Dieser Test wird mit einem Blaulicht- oder Rot-Grün-Filter durchgeführt.

Die FAA verbietet Piloten mit jeder Form von Rot-Grün-Farbfehlsichtigkeit das Fliegen bei Nacht. Farbenblindheit kann in drei Arten unterteilt werden:

• Protanopie - Rot und Grün werden verwechselt, so dass nur Blau, Gelb und Violett als eindeutige Farben übrig bleiben.
• Deuteranopie - Rot und Grün werden verwechselt, so dass nur Blau, Gelb und Orange als eindeutige Farben übrig bleiben.
• Tritanopie ist eine Form der Farbenblindheit. Blau wird mit Rot und Grün verwechselt. Damit sind Schwarz oder Weiß die einzigen Farben, die die Person genau sehen kann.

In anderen Ländern gelten jedoch andere Regeln. In Kanada zum Beispiel können Sie keinen Pilotenschein bekommen, wenn Sie farbenblind sind - auch wenn Sie nur eine Nuance vom perfekten Sehen entfernt sind. Es sei denn, Sie lassen sich operativ behandeln. Das Gleiche gilt auch für viele europäische Länder. Sie brauchen eine Operation, bevor Sie im Ausland Verkehrsflugzeuge fliegen können!

Außerdem gibt es bei den globalen Regulierungsbehörden Vorschriften für das Sehvermögen und die Farbwahrnehmung von Piloten. Diese Piloten haben eine Lizenz außerhalb ihres Heimatlandes, fliegen aber regelmäßig über die Grenzen. Das kommt immer häufiger vor. Es gibt auch ein internationales Abkommen namens Anhang 1. Die Mitgliedsstaaten der ICAO haben es 2011 unterzeichnet. Es legt Mindeststandards für die medizinische Zertifizierung aller an der Zivilluftfahrt beteiligten Nationen fest."

Darüber hinaus verbietet diese Flugregel Nachtflüge. Piloten mit Rot-Grün-Farbenblindheit müssen sich außerdem einer medizinischen Untersuchung unterziehen. Dazu gehört alle 5 Jahre eine Augenuntersuchung. Sie müssen im Alter von 40 Jahren beginnen oder wenn sich ihre Sehkraft seit der letzten Untersuchung vor 40 Jahren verändert hat (diese Anforderung gilt auch, wenn Sie noch nie ein Augenproblem hatten).

(Quelle)

Sie müssen in der Lage sein, die verschiedenen Rot- und Grüntöne zu erkennen

Wer Pilot werden will, muss die verschiedenen Rot- und Grüntöne erkennen können.

Die FAA verlangt für jede Art von Pilotenlizenz ein bestimmtes Maß an Farbsehvermögen. Es gibt drei Stufen:

• Normales Farbensehen (keine Einschränkung)
• Farbmangel auf nur einem Auge (grüne oder gelbe Filter)
• Farbfehlsichtigkeit auf beiden Augen (Grün- oder Gelbfilter), die häufigste Form der Farbenblindheit.

Der Gesundheitszustand entscheidet darüber, ob Sie eine Lizenz als Pilot erhalten können.

Sie kennen jemanden, der Pilot werden möchte, aber Schwierigkeiten hat, die Instrumente im Cockpit zu lesen. Das liegt an einer Sehschwäche oder Farbenblindheit. Aber das sollte sie nicht an ihrer Karriere hindern! Eine gute Ausbildung und genügend Übung im Umgang mit Instrumenten und Karten sind auch ohne perfekte Sehkraft möglich. Jeder kann damit ein ausgezeichneter Pilot werden, unabhängig von seiner Sehkraft oder Gehirnfunktion. Sie müssen nur gesund genug sein, um die erforderlichen Tests zu bestehen. Dazu gehören die alle sechs Monate stattfindenden FAA-Untersuchungen. Piloten müssen sie alle fünf Jahre bei der Erneuerung ihrer Lizenzen absolvieren.

Es gibt Geräte, die bei einigen Arten von Farbenblindheit helfen, wenn es um das Fliegen eines Flugzeugs geht.

Zunächst können Sie farbenblinde Kontaktlinsen verwenden. Sie sind in einigen Sehkorrekturzentren erhältlich. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wo Sie sie bekommen können, hilft Ihnen ein kurzer Blick auf das folgende Produkt weiter.

Außerdem gibt es Brille für Farbenblindheit die bei bestimmten Typen helfen, indem sie einige Farben blockieren. Selbst wenn Sie Schwierigkeiten haben, Rot und Grün (wie ich) oder Gelb und Blau zu unterscheiden, können Sie mit dieser Brille genauer sehen. Sie sind nützlich beim Fliegen oder bei der Verwendung einer Kamera.

Diese beiden Optionen sind großartig, wenn sie für Ihre Situation geeignet sind. Aber wenn nicht, gibt es noch eine andere Möglichkeit: Tragen Sie eine Sonnenbrille! Die helle Sonne, die von Wasser oder Schnee reflektiert wird, kann für viele farbenblinde Menschen schwierig sein. Das Tragen einer Sonnenbrille ist also ein guter Rat, wenn es sonnig ist und vor allem, wenn es regnen könnte. Mit einer Sonnenbrille können Sie alles besser sehen, ohne dass Sie eine zusätzliche Ausrüstung benötigen!

Letzter Gedanke

Kann man Pilot werden, wenn man farbenblind ist?Ja, wenn Sie farbenblind sind, verzweifeln Sie nicht. Es ist möglich, die Prüfung zu bestehen und Pilot zu werden. Sie haben viele Möglichkeiten. Dazu gehören Nachtsichtbrillen und andere Hilfsmittel. Sie machen das Fliegen für farbenblinde Piloten einfacher.