Hvordan kan farveblinde blive piloter?

Det kan virke skræmmende at tænke på, at en pilot ikke er i stand til at genkende bestemte farver mens du flyver et fly, er der måder at omgå dette problem på. Hvis du eller en, du kender, er blevet diagnosticeret med farveblindhed og overvejer at blive pilot, så læs videre. I denne artikel kan du læse mere om, hvordan det kan påvirke din karriere som pilot.

Hvis du er farveblind, kan du stadig blive pilot.

Du kan blive pilot i et flyselskab med farvesynsproblemer. Nogle flyselskaber vil diskvalificere ansøgere med alvorlig farveblindhed. En farvesynsmangel betyder ikke, at dit syn er svækket eller på nogen anden måde ude af stand til at udføre de opgaver, der kræves af piloter. Du behøver ikke at have 20/20-syn for at flyve - faktisk kan selv folk, der er juridisk blinde, flyve, så længe de består alle andre tests.

Der er tre typer af farveblindhed (farvesynsmangler).

Der er tre typer af farveblindhed (farvesynsmangler). Disse omfatter:

• De fleste farveblinde har rød-grøn farveblindhed. Det er den mest almindelige form for farveblindhed. Den rammer 8-12% af mænd og 0,5-1% af kvinder. Ved rød-grøn farveblindhed har folk svært ved at skelne rødt fra grønt. De har også problemer med nuancer af disse farver.
• Blå-gul farveblindhed (dikromaci), som rammer ca. 1 ud af 10 mænd og mindre end 1 ud af 100 kvinder. Personer med denne type har problemer med at skelne mellem blå og gule farver samt nogle nuancer inden for disse to farver.
• Total farveblindhed er sjælden, men alvorlig. Det får personer til kun at se nuancer af grå. De kan ikke se andre farver, selv med korrigerende linser.

Generelt er det kun dem med rød-grøn farveblindhed, der bliver diskvalificeret fra at flyve. Det er på grund af dårligt syn.

Hvordan ved jeg, om jeg er farveblind?

For at finde ud af, om du har en farvesynsmangel, er der flere tests, der kan bruges. Den mest almindelige er Ishihara-test. Her skal du identificere et tal eller et symbol. Det gør man ved at se på en række cirkler fyldt med prikker i forskellige farver. Nogle symboler er lettere at se end andre, afhængigt af om man har normalt farvesyn eller ej.

Du ønsker at teste, om du er helt farveblind, ikke bare rød-grøn-deficient. Den Farnsworth-Munsell 100 farvetone-test er gennemprøvet og stadig meget brugt. Den har to diagrammer. Hver har store blokke med omkring 10 nuancer. De giver patienter med normalt syn mulighed for at se subtile forskelle. Men dem med rød-grøn farveblindhed vil kæmpe for at identificere dem alle.

Cambridge Color Test går ud på at analysere, hvor hurtigt forsøgspersoner kan matche farvede skiver. Skiverne vises som par (A:B) mod ensfarvede baggrunde (A:C). Hurtige testpersoner kan lide af tritanopi. De langsomme kan lide af protanopi. De langsomste vil sandsynligvis være dikromater. De kan slet ikke se violet!

Pseudo-isokromatiske plader er en anden populær test til diagnosticering af rød-grøn farveblindhed. De kræver kun et hurtigt blik fra deltagerne. Men disse plader skal ses under specifikke lysforhold (f.eks. dagslys). Det gør det svært for mange mennesker uden for Nordamerika at bruge dem. De mangler den nødvendige belysning udendørs og indendørs om natten. Kunstigt lys om natten afgiver ikke-hvidt lys. Det forstyrrer resultaterne, selv om begge typer lys ser ens ud om dagen.

Uanset hvilken type pilot du vil være, skal du have et vist niveau af farvesyn.

Hvis du er farveblind og gerne vil være pilot, kan du stadig flyve. Der er mange forskellige typer flyvejobs til rådighed for folk med nedsat farvesyn. Men hvis du vil være kommerciel pilot eller militærpilot, er der kun én type flyvning, der tæller - den private sektor.

Privatpiloter transporterer ikke passagerer eller gods. De nyder bare at flyve deres egne fly for sjov eller forretning. Private piloter har brug for god dybdeopfattelse. Det hjælper dem med at undgå at kollidere med forhindringer, når de lander og letter fra små lufthavne uden landingsbaner. Privatpiloter har også brug for et godt sidesyn. Det bruger de til at scanne himlen for andre fly. Det gør de, før de bevæger sig gennem den under start og landing.

FAA kræver ikke, at alle privatpiloter skal have perfekt farvesyn. Men hvis din læge mener, at din farveblindhed vil gøre det usikkert for dig at flyve et fly - eller bringe andre i fare - skal han notere det i sin lægeerklæring. Derefter kan han udstede jeres licenser.

(Kilde)

Kravene til certificering og flyvning varierer også. Det afhænger af, om du ansøger om et privatflyvercertifikat (PPL), erhvervspilotcertifikat (CPL) eller flyselskabspilotcertifikat (ATPL).

Dette er den vigtigste del: Der er ingen specifikke krav til farveblindhed for privatpiloter. Faktisk er der ingen regler, der specificerer en bestemt øjensygdom overhovedet. Så længe du kan bestå din synstest, er du klar til at flyve. Testen kræver et syn på 20/40 med eller uden briller (eller en score på +2 på Snellens øjendiagram) på det ene øje og 20/70 på det andet.

Kravene til erhvervspiloter er lidt strengere. Du skal have et syn på 20/100 på hvert øje, med eller uden korrektion. Hvis du er for farveblind til at bestå denne test, kan den person, der gennemgår din certificeringsansøgning, give dig en dispensation. Men kun hvis du har trænet på en FAA-godkendt facilitet og vist, at du kender flyets sikkerhedsprocedurer, før du flyver solo. For eksempel ved at bestå en mundtlig eksamen. Men disse dispensationer er svære at få. De bliver sjældent givet, hvis de findes. Det kan være bedre slet ikke at ansøge, før din behandling har forbedret dit syn tilstrækkeligt. Så har du ikke brug for nogen særlig tilladelse længere!

Du kan godt blive pilot, hvis du er farveblind, men der er nogle tests, du skal tage.

Som du måske ved, skal piloter bestå en række tests. Disse prøver evaluerer deres fysiske og mentale helbred.

En af disse tests er Pip-testen (Pilot's Medical Certificate), som foretages af en flyvelæge (AME). Denne test sikrer, at alle piloter er egnede til at flyve sikkert. Den ser på ting som farvesyn og hørelse, hjertefrekvens, blodtryk, lungekapacitet og muskelstyrke.

Hvis du består PIP-testen, kan du få udstedt en klasse 1- eller 2-helbredsgodkendelse og blive pilot.

Hvis du består PIP-testen, kan du få udstedt en klasse 1- eller 2-helbredsgodkendelse og blive pilot. FAA vil sende dig et brev. Det vil bekræfte testfacilitetens resultater. Du skal give dette brev til din flyveskole, når du ansøger om træning.

For at PIP-testen kan administreres, skal den gives på en FAA-godkendt facilitet af en FAA-certificeret læge under lægeundersøgelsen.

Hvis du ikke består PIP-testen, får du kun en klasse 3-helbredsgodkendelse.

Der er nogle begrænsninger på dit kørekort, hvis du ikke består PIP-testen. Du får kun en klasse 3-helbredsgodkendelse. Det lader dig kun flyve fly med basale instrumenter, dvs. ingen elektroniske "glas"-cockpits. Det betyder, at:

• Du må ikke flyve om natten eller i vejrforhold, der er dårligere end minimum for visuelle flyveregler (VFR) og instrumentflyveregler (IFR).
• Du må ikke flyve i IMC eller over vand over en bestemt afstand fra kysten, alt efter hvad der er størst. Afstanden varierer fra land til land. I USA er det ca. 80 km fra kysten, der betragtes som åbent vand. Dette er snarere end over land eller byer og landsbyer.
• Men der er mere. Visse typer af luftrum har regler. For eksempel skal piloter have en instrumentklassificering. De skal også have særlig tilladelse fra flyvekontrollen for at komme ind i militære træningszoner.

FAA regulerer kravene til farvesyn for hver type pilotcertifikat.

FAA regulerer kravene til farvesyn for hver type pilotcertifikat.

For at flyve som privatpilot skal du have normalt farvesyn med eller uden briller (briller er tilladt). Hvis du er farveblind, er det acceptabelt, hvis du kan skelne mellem rødt og grønt lys med dine korrigerende linser på plads.

For at få en instrumentrettighed skal en ansøger bestå en test af synsstyrken. Den viser 20/40 på det ene øje og 20/70 på det andet øje i en afstand af 16 tommer eller mere fra øjnene. En ansøger, der har bestået denne test, kan bære enhver nødvendig korrektion (briller eller kontaktlinser). De kan bære dem både i dagtimerne og om natten. Men det betyder ikke, at de vil opfylde andre krav til natflyvning (se nedenfor).

FAA kræver, at folk, der bruger briller hele tiden, når de flyver (selv med godt syn), bruger dem under instrumentflyvning. Det er, når IMC kræver dem, som det fremgår af Part 91K-1. Part 91K-1 er udgivet af AOPA Air Safety Foundation. Den handler om kravene til Instrument Flight Rules Training Course. Det står i dokumentet "Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]." Før piloter letter under sådanne forhold, bør de tjekke deres flys papirarbejde. De skal se, om der er ekstra krav til brug af briller under IMC-flyvning. Disse regler skyldes specifikt flyudstyr på deres modeller.

FAA tillader piloter med en komplet farveblindhed at flyve i dagslys i os.

FAA tillader piloter med en komplet farveblindhed (kun sort og hvidt syn) at flyve i dagslys i USA. En person med dette niveau af farveblindhed kan bestå FAA's standard øjenundersøgelse. De kan også bestå den særlige lystest. Denne test udføres med et blåt lys eller et rød-grønt filter.

FAA forbyder piloter med enhver form for rød-grøn farveblindhed at flyve om natten. Farveblindhed kan yderligere opdeles i tre typer:

• Protanopi - Rød og grøn forveksles, så kun blå, gul og violet er tydelige farver.
• Deuteranopi - Rød og grøn forveksles, så kun blå, gul og orange er tydelige farver.
• Tritanopi er en form for farveblindhed. Blå forveksles med rød og grøn. Dette efterlader sort eller hvid som de eneste farver, personen kan se nøjagtigt.

I andre lande er reglerne dog anderledes. I Canada, for eksempel, kan du ikke få et pilotcertifikat, hvis du er farveblind - selv om det kun er én nuance fra perfekt syn. Medmindre du bliver opereret for det. Det samme gælder i mange europæiske lande. Du skal opereres, før du begynder at flyve kommercielle jetfly i udlandet!

Globale tilsynsmyndigheder har også regler for piloters syn og farvesyn. Disse piloter har licens uden for deres hjemland, men flyver regelmæssigt på tværs af grænserne. Det bliver mere og mere almindeligt. Der findes også en international aftale kaldet Annex 1. ICAO's medlemslande underskrev den i 2011. Den fastsætter minimumsstandarder for medicinsk certificering blandt alle nationer, der er involveret i civil luftfart."

Derudover forbyder denne flyveregel natflyvninger. Piloter med rød-grøn farveblindhed skal også have en lægeundersøgelse. Det omfatter et synstjek hvert 5. år. De skal starte, når de er 40 år, eller hvis deres syn har ændret sig siden den sidste undersøgelse før 40. (Dette krav gælder også, selvom du aldrig har haft problemer med øjnene).

(Kilde)

Du skal kunne se de forskellige nuancer af rød og grøn.

Du er nødt til at kunne se de forskellige nuancer af rød og grøn, hvis du skal være pilot.

FAA kræver et vist niveau af farvesyn for hver type pilotlicens. Der er tre niveauer:

• Normalt farvesyn (ingen begrænsning)
• Farvemangel på kun ét øje (grønne eller gule filtre)
• Farvemangel i begge øjne (grønne eller gule filtre), som er den mest almindelige form for farveblindhed.

Medicinske forhold vil afgøre, om du kan få en licens som pilot.

Du kender en, der gerne vil være pilot, men som har svært ved at aflæse instrumenterne i cockpittet. Det skyldes dårligt syn eller farveblindhed. Men det bør ikke begrænse deres karriere! Korrekt træning og nok øvelse i at bruge instrumenter og kort kan gøres uden perfekt syn. Alle kan blive en fremragende pilot med dem, uanset deres syn eller hjernefunktion. De skal bare være sunde nok til at bestå de nødvendige tests. Disse omfatter fysiske FAA-undersøgelser hvert halve år. Piloter skal have dem, når de fornyer deres licens hvert femte år.

Der findes udstyr, som hjælper på visse former for farveblindhed, når det kommer til at flyve et fly.

For det første kan du bruge farveblinde kontaktlinser. De fås på nogle synskorrigerende centre. Hvis du er usikker på, hvor du kan få fat i dem, kan en hurtig gennemgang af nedenstående produkt hjælpe dig i den rigtige retning.

Der er også Briller til farveblindhed der hjælper med visse typer ved at blokere nogle farver. Selv hvis du har svært ved at skelne mellem rødt og grønt (som jeg) eller gult og blåt, vil disse briller give dig et mere præcist syn. De er nyttige, når man flyver eller bruger et kamera.

Disse to muligheder er gode, hvis de fungerer i din situation. Men hvis ikke, er der en anden mulighed: Brug solbriller! Den skarpe sol, der reflekteres i vand eller sne, kan være svær at se for mange farveblinde. Så det er et godt råd at bære solbriller, hvis solen skinner, og især hvis der er risiko for regn. De vil gøre alting lettere at se uden behov for ekstra udstyr!

Sidste tanke

Kan man blive pilot, hvis man er farveblind? Ja. Hvis du er farveblind, skal du ikke fortvivle. Det er muligt at bestå prøven og blive pilot. Du har mange muligheder. Disse omfatter natbriller og andre værktøjer. De gør det lettere at flyve for farveblinde piloter.